對于各大汽車廠商來說，B級車市場就如同餐飲行業中的家常菜館，不像快餐小吃商店那樣隨意，也不比高級酒店那樣昂貴，但無論是味道、門面、服務還是價格，都更容易讓人接受，也就成了消費者日常改善伙食，宴請朋友最常去的地方。

同理，B級車就是汽車市場上的那個家常菜館，買的人多，也就成了各品牌寸步不讓的必爭之地。于是，大家相互爭寵，總想讓自己的車成為行業中的那個標桿產品。

同級標桿意味著什么？

銷量高就是標桿嗎？答案是否定的，也許是這臺車宣傳做得好，先入為主，群眾基礎高等等因素，都會提升銷量，但不代表這臺車就是完美的，就能成為公認的標桿。真正的標桿，是需要技術領先同級，引領時代潮流的前瞻性產品。

一臺標桿車型，不說“卓爾不群”，也應“德才兼備，智勇雙全”，在各個方面做到上等的水平。B級車對于消費者來說，已經不是一個簡簡單單的代步工具，不僅要做到油耗低，動力強，更要做到外觀美、空間大、安全性高、配置齊全、價格適中，給消費者塑造一個可鹽可甜，上得廳堂下得廚房的完美生活伴侶形象。

實力是成為標桿的必要條件

不過話又說回來，縱觀B級車市場，可以稱得上標桿的車型，屈指可數；而剛剛上市不久的北京現代第十代索納塔，就有爭奪標桿的能力。第十代的索納塔出自現代汽車i-GMP平臺，該平臺幾乎集結了現代集團最前沿的技術，讓第十代索納塔在多個方面有了明顯的提升。

首先是外觀上的改變，i-GMP平臺通過優化車身布局，使得索納塔有了短前懸，長機艙，矮車身，大輪轂，長軸距的黃金比例，給外觀設計師的發揮奠定了良好的基礎，于是才有了讓人直呼“驚艷”的“感性運動”設計元素。其次是舒適性上的改變，雖然發動機艙加長了，但結構工程師合理的空間規劃，讓車內空間相較有了明顯的增大。當然，這也得益于索納塔2890mm的軸距，在同級車內名列前茅。同時，車內的舒適性配置也是不能少的，方向盤加熱，駕駛座12向電動調節，座椅加熱，前排座椅通風，以及7聲道的JBL音響等等，都讓乘坐的舒適性達到了一個新的高度。

第三是安全性上的改變。第三代i-GMP平臺賦予了索納塔更輕的車身和更高的車身強度。工程師們在車身的諸多重要位置采用了高張力的鋼材和熱沖壓工藝，使得車身的平均強度提高了10%以上，卻讓車身重量比同級別車型平均重量輕了45KG左右。

當然，底盤的重新調校，讓舒適性和操控性都有了不同程度的變化。首先是改變了前輪的主銷后傾角，這樣做能讓路面震動更好地被過濾掉。又對后懸掛進行了升級，同時也調整了角度，讓減震能更好地吸收來自縱向的震動，從而保證了車內的舒適性。

配置、技術、動力全面開花

除了平臺之外，第十代索納塔也有很多值得夸獎的地方。從配置來看，需要著重強調的是其多達23項功能的安全輔助駕駛系統。這套系統不僅包括我們常見的自適應巡航、車道保持、主動剎車、360°全景影像，還有諸多特有的輔助功能。比如FCA-JT前方交叉碰撞輔助，LVDA前車出發提醒，NSCC基于導航的智能續航控制系統，HDA高速公路駕駛輔助，BCA盲區防碰撞輔助以及SEA安全下車輔助等等。這些功能都是同級獨有配置，替你預防了駕駛員難以顧及的潛在危險，也讓你的駕駛過程更加輕松。不得不說，這些配置對于一臺合資中級車來說，貼心二字已經寫在臉上了。

在比如動力，第十代索納塔給消費者提供了兩套動力配置，一套是采用1.5T+7DCT的高經濟性動力總成，還采用了業界首創的CVVD連續可變氣門持續期技術，這項技術實現了進氣門打開關閉時機完全獨立，發動機性能提高了4%，燃油效率提升了5%，尾氣排放減少了12%。

另一套是更注重運動的性能版本，采用了2.0T+8AT的動力總成，最大功率可達176kW，最大扭矩352N·m，輕松打敗了凱美瑞、邁騰等一眾強力競爭對手。

說到這里，我們不難看出，索納塔在各個方面都擁有肉眼可見的實力，再加上其“風姿綽約”的外觀，的的確確在一些方面為B級車樹立了新的標桿。

作為合資品牌的北京現代，一大優勢就是投資回報比。相對于如此出色的硬件和豐富的配置來說，索納塔的價格就顯得很親民了。況且，官方還有諸多的購車、貸款、置換的優惠和補貼，讓你擁有一臺B級車標桿的難度，直線降低。如果說索納塔的各項產品實力太過復雜，在短時間內難以完全俘獲你的注意力，那么它的終端性價比，將會成為令你心甘情愿掏出付款碼的絕對理由。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。