加拿大運(yùn)輸部已在適航指令中對(duì)波音737 MAX作出必須進(jìn)行相關(guān)改裝的要求。譬如，要求該機(jī)型必須為飛行控制電腦安裝新版本軟件、校正其顯示系統(tǒng)、完善水平穩(wěn)定器配平系統(tǒng)的導(dǎo)線布局等。

　　加官方還對(duì)航空運(yùn)營(yíng)商發(fā)出臨時(shí)指令，提出對(duì)機(jī)組成員進(jìn)行額外培訓(xùn)等要求。

　　加運(yùn)輸部表示，已為該機(jī)型花費(fèi)超過(guò)1.5萬(wàn)小時(shí)的審查時(shí)間。現(xiàn)審查正式結(jié)束，可恢復(fù)該機(jī)型在加拿大領(lǐng)空的商業(yè)飛行。

　　加官方是在美國(guó)聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)737 MAX復(fù)飛整整2個(gè)月后作出上述決定。加方表示，其適航指令包含加拿大為進(jìn)一步提高飛機(jī)安全性而作出的特有措施，而非簡(jiǎn)單照搬美方適航指令。

　　2018年10月和2019年3月，印尼和埃塞俄比亞兩架波音737 MAX客機(jī)先后墜機(jī)，共導(dǎo)致346人喪生。兩起空難發(fā)生后，該機(jī)型遭全球禁飛。在加拿大官方于2019年3月中旬宣布禁飛該機(jī)型時(shí)，該國(guó)的加拿大航空、西捷和太陽(yáng)之翼3家航空公司總共擁有逾40架波音737 MAX系列客機(jī)。(完)