安(慶)九(江)鐵路鳊魚洲長(zhǎng)江大橋26日成功架設(shè)首段長(zhǎng)10.6米、高4.79米、寬32.2米、重約592.1噸的鋼箱梁。這座連接湖北與江西兩省的鐵路橋，是中國首座交叉索斜拉橋，也是該結(jié)構(gòu)首次在世界上時(shí)速達(dá)350公里的高鐵線路上應(yīng)用。

安九鐵路鳊魚洲長(zhǎng)江大橋連接湖北省黃岡市黃梅縣與江西省九江市柴桑區(qū)，是安九鐵路的關(guān)鍵性控制工程，也是京港高鐵的重要通道，兼顧中國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)中京港通道和沿江通道功能。該橋由武九鐵路客運(yùn)專線湖北公司建設(shè)、中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱“中鐵大橋院”)設(shè)計(jì)、中鐵大橋局集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱“中鐵大橋局”)施工。

中鐵大橋院一院副總工程師李世文介紹，鳊魚洲長(zhǎng)江大橋?yàn)?線鐵路大橋，其中兩線為高鐵線，時(shí)速350公里;預(yù)留兩線為客貨線，時(shí)速200公里。大橋全長(zhǎng)35373米，其中南汊主航道橋長(zhǎng)1320米，采用主跨為672米的交叉索斜拉橋。這是中國目前跨度最大的四線鐵路交叉索混合箱梁斜拉橋，跨度在世界同類橋梁中位居第一。

“斜拉橋的拉索一般都是以主塔為中線，對(duì)稱性地向兩邊散開，斜拉索之間沒有重疊部分。鳊魚洲長(zhǎng)江大橋在兩個(gè)主塔中間斜拉索有72米范圍內(nèi)的交叉，該設(shè)計(jì)主要是為了在不改變大橋材質(zhì)的情況下，提高大橋的剛度，減小由于重載、大跨造成橋梁中部變形。”李世文解釋道。

中鐵大橋局安九鐵路鳊魚洲長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部總工程師汪芳進(jìn)說，該橋不僅結(jié)構(gòu)形式新、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高，而且橋址處水深流急、地質(zhì)條件復(fù)雜，大橋兩岸的湖北黃廣大堤、永安大堤是長(zhǎng)江中下游有名的險(xiǎn)工險(xiǎn)段，再加上南汊主航道內(nèi)船舶過往頻繁。為盡量減少橋梁施工對(duì)航道影響，大橋主梁采用施工速度更快、材料更省、易于維護(hù)的大節(jié)段鋼箱梁整體架設(shè)方案。這也是國內(nèi)在大跨度的鐵路斜拉橋主梁中首次運(yùn)用鋼箱梁結(jié)構(gòu)。

“鳊魚洲長(zhǎng)江大橋工法眾多、工藝復(fù)雜、技術(shù)含量高、工期緊，為了減少新冠肺炎疫情對(duì)項(xiàng)目生產(chǎn)進(jìn)度的影響，該橋采用了塔梁同步施工方案(主塔建造與架梁同步進(jìn)行)。”中鐵大橋局安九鐵路鳊魚洲長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部經(jīng)理王貴明表示。

鳊魚洲長(zhǎng)江大橋建成后，將促進(jìn)湖北東部、“皖江經(jīng)濟(jì)帶”“環(huán)鄱陽湖經(jīng)濟(jì)圈”等區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，加強(qiáng)長(zhǎng)江中下游沿江城市群經(jīng)貿(mào)往來，助推長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展。(完)