南國春早，在廣西欽州鐵路集裝箱中心站港口，6臺遠程控制自動化龍門吊開始安裝，計劃于6月投入使用，屆時這個中心站將成為遠程控制自動化裝卸的智慧化示范場站。近年來，廣西北部灣地區(qū)集疏運體系逐步完善，服務(wù)國內(nèi)國際雙循環(huán)的能力不斷提升。

廣西北部灣海岸的港口、鐵路運量持續(xù)攀升，由此帶來部分火車站股道擁擠，運輸能力趨于飽和。同時，有的海港沒有進港鐵路，進口原材料和外銷貨物需在貨場多次周轉(zhuǎn)倒運，既增加了成本也影響效率。今年以來，北部灣貨物吞吐量繼續(xù)保持高速增長，對西部陸海新通道基礎(chǔ)設(shè)施提出更高要求。

面對這一情況，廣西積極整合港區(qū)鐵路、港口、航運等資源，進一步完善多式聯(lián)運更高效、降本增效更明顯的集疏運體系，努力提高西部陸海新通道點線配套能力，打通“最后一公里”，助力“通達千萬里”。

“防城港第三進港專用線開通后，可通過南防鐵路、黎欽鐵路等與全國路網(wǎng)相連，預(yù)計今年可運輸貨物3000萬噸，2025年將增至3900萬噸。”防城港火車站站長廖輝介紹，第三進港專用線助力原材料和產(chǎn)品實現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”快速運輸;同時，擴大海鐵聯(lián)運格局，助推云南、貴州等西部地區(qū)與國內(nèi)外市場進行更密切的經(jīng)貿(mào)交流。

“為適應(yīng)不斷增加的貨運需求，我們開工建設(shè)了自動化裝車樓，實施了企沙支線電氣化改造工程，可為臨港企業(yè)的貨物運輸提供更大運力支撐。”防城港火車站黨委書記包國鋒介紹，車站今年還將增建4條股道，屆時股道數(shù)將增至19條，有效緩解車站股道擁堵狀況，進一步釋放鐵路運能。

得益于西部陸海新通道建設(shè)的良好態(tài)勢，近年來北部灣國際門戶港建設(shè)步伐進一步加快。北部灣港股份有限公司工程管理部副總經(jīng)理紀懿桓介紹，防城港漁澫港區(qū)及企沙港區(qū)分別新建1個20萬噸級和2個30萬噸級散貨專業(yè)化泊位，項目建成后將新增通過能力約3000萬噸。欽州港區(qū)集裝箱干線港“大動脈”順利打通，東航道10萬噸級雙向擴建完成，為通航10萬噸級集裝箱船舶、開辟更多遠洋航線創(chuàng)造條件。欽州港大欖坪南作業(yè)區(qū)自動化集裝箱碼頭開工，標志著智慧港口建設(shè)按下“加速鍵”。

廣西從基礎(chǔ)支撐、生產(chǎn)作業(yè)、客戶服務(wù)等方面開展一系列信息化系統(tǒng)建設(shè)，為西部陸海新通道的加速發(fā)展注入強勁動力。北部灣港股份有限公司技術(shù)部總經(jīng)理溫富榮說，各港區(qū)智能閘口建設(shè)已完成，實現(xiàn)閘口管理、安防、海關(guān)數(shù)據(jù)全面對接。防城港港區(qū)和北海港區(qū)還建成基于北斗定位的車輛定位調(diào)度管理系統(tǒng)，實現(xiàn)碼頭作業(yè)車輛實時定位及遠程調(diào)度。

廣西沿海鐵路公司有關(guān)負責(zé)人介紹，為實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，鐵路部門與廣西北部灣國際港務(wù)集團建立聯(lián)合辦公體系，使每列車平均交接時間縮短6個小時，助力降低全程物流成本，提升運輸服務(wù)品質(zhì)。

“基礎(chǔ)設(shè)施硬件、軟件的不斷完善，讓我們臨港企業(yè)感受到運輸效率明顯提升，貨物周轉(zhuǎn)更快了。”廣西渤海農(nóng)業(yè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理張洋洋介紹，2020年4月以來，企業(yè)原料日均裝卸數(shù)量從1.2萬噸增至1.6萬噸。