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中建八局成都天府國際機場T1航站樓隔振系統全面啟動

成都商報 | 2021-05-19 09:08:11

5月18日,在相關專家和技術人員的見證下,中建八局天府國際機場T1航站樓隔振系統全面啟動,隔振系統投入運行后,T1航站樓就可以把來自高鐵的“振動”調成“靜音”模式。

高鐵下穿不減速

“靜音”源于振動隔離層

成都天府國際機場擁有高鐵、地鐵與飛機無縫接駁“零距離換乘”的高效綜合交通系統,還擁有全球首座時速350公里高鐵不減速下穿的航站樓,當列車下穿,航站樓旅客能夠不受任何噪聲、振動的干擾。這一設計十分罕見,工程師們是如何做到的呢?原來,在位于航站樓地下8.5米處,有專門的振動隔離層,放置了千臺具有世界領先技術的隔振器設備。

高鐵天府國際機場站位于航站區地下的25米深處,主體車站為地下兩層三洞七跨雙島式六線式車站,其中兩條正線上運行的高鐵經過機場時不停靠、不減速,將以350公里的時速飛馳而過。

據悉,隔振層是機場航站樓和高鐵下穿之間的重要緩沖區,地下是高速列車呼嘯而過,地面是機場航站樓、滑行跑道,上空是飛機起降區。高鐵速度越快帶來的影響就越大,對周邊建筑物的隔振要求就越高,如何在高鐵穿過之時確保隔振效果,是建設者們面臨的重大挑戰。

中建八局天府國際機場工程師李宏亮介紹,“由于大鐵區(高鐵與航站區交匯區)隧道結構斷面寬度大,所以振動的范圍也大,對隔振要求就更高,不僅要對列車行進的振動進行有效隔離,還要對聲音振動進行有效隔離。針對隔振器設備不易檢修更換的困難,我們與中建西南設計院共同研究,嚴格比選了隔振形式。”

工程師們對隔振彈簧的選材極為嚴苛,隔振器的核心部件為特種隔振彈簧,經300萬次循環載荷作用后,彈簧無斷裂和任何裂紋,疲勞試驗前后,彈簧豎向靜剛度變化小于5%。

每臺隔振設備

能承載200噸重量

“消能減震技術在成都天府國際機場航站樓中的應用是非常成功的。”中國建筑西南設計研究院副總工程師劉宜豐說,“我們組織了數次專家論證評審,最終根據振動的各項指標確定了隔振形式,每一臺隔振設備,都能承載200噸左右的重量。”

“隔振系統在施工過程中就已安裝就位,通過相關技術手段可以避免整個建筑結構沉降,各組彈簧隔振器將自動調整受力,避免上部結構發生較大的相對變形,我們此刻所做的工作稱為‘釋放’。總體來說,這種技術手段已達到國際先進水。”設備生產廠家青島隔而固項目負責人邱玲玲表示。

據悉,此項工作完成后,整個航站區建筑物包括T1、T2航站樓,以及地鐵穿過的成都天府國際機場酒店群,即由“振動模式”轉變為“靜音模式”,天府國際機場距離通航投運又邁出了關鍵一步。

  • 標簽:成都,天府國際機場,T1航站樓,隔振系統

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