火車一響，黃金萬兩。鐵路這個拉動經濟的“財富密碼”，在今天仍百試百靈。

濟南市槐蔭區發改局局長王東還記得，10多年前，京滬高鐵還沒有建設的時候，濟南西站所在地是一大片鄉村，分布著數十個村莊。然而，隨著京滬高鐵的建設開通和濟南西站的落地，這一區域如今已經變成濟南高新產業區域之一，千億級產業集群——濟南國際醫學科學中心驚艷亮相，城市會客廳也搭建起了新的交流平臺。當前，受京滬高鐵拉動，濟南經濟快速發展。在王東看來，未來，隨著北京非首都功能紓解，或有更多產業在此布局。

而京滬高鐵帶來的改變遠遠不止這些。

時間撥回2011年6月30日，彼時，京滬高鐵正式開通運營，至今年6月，這條我國客流量最大、最繁忙的高鐵線路已經運營整整10年。

作為我國國家戰略性重大交通工程和“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分，京滬高鐵聯通了我國最具發展活力的“京津冀魯皖蘇滬”四省三市，沿線人口超過全國人口總數的27%，是國家戰略性重大交通工程，對沿線城市的經濟社會發展起到了巨大的帶動作用。

“京滬高鐵在京津冀經濟圈與長三角經濟圈之間架起了一條人流、物流、信息流和資金流的快速通道，架起了‘高鐵經濟走廊’，大幅度改善了基礎設施條件，大力改善民生，營造了良好的投資環境，極大促進了區域經濟社會發展，成為拉動中國經濟高質量發展的重要引擎。”京滬高速鐵路股份有限公司副總經理王永平在接受采訪時表示。

10年過去，至今，京滬高鐵全線累計開行列車近120萬列，行程超過15.8億公里，相當于繞赤道跑了近4萬圈，但其“財富密碼”，才正要顯出崢嶸。

帶動沿線經濟大幅增長

京滬高鐵是我國最重要的高鐵線路之一，它將京津冀和長三角兩大世界級城市群緊緊聯系在一起，讓沿線地區共享人才流、技術流、資金流、信息流快速有序流動帶來的繁榮富足，構建起支撐東部率先發展的高鐵經濟走廊，成為經濟社會高質量發展的重要引擎。

濟南正是得益者之一。

濟南市發展改革委黨組成員郭永桂介紹，濟南西站是京滬高鐵5大始發站之一。隨著京滬高鐵的落地，濟南高起點謀劃、全要素集成、一體化推進了高鐵新城的打造，帶動了城市的發展。京滬高鐵開通之初的2011年，濟南經濟總量為4406億元，到2020年，已經增長到10140億元，成功邁入萬億俱樂部，增幅高達130%。

如今，濟南西站地區已經成為展示省會新形象的窗口和帶動西部城區乃至整個濟南經濟騰飛的動力引擎。

目前，省會大劇院、國際會展中心、濟南美術館、圖書館、藝術館竣工使用，宜家家具城、麥德龍商場、奧特萊斯等國際一線品牌店相繼入駐，集醫療、教學、科研、康復醫養為一體的千億級產業集群——濟南國際醫學科學中心項目加快建設，該片區正在成長為區域人流、物流、資金流、信息流加速匯集的高鐵新城。位于片區的“京滬會客廳”正逐步成為吸引集聚京津冀、長三角開放資源，疏解北京非首都功能的重要承載地及央企、跨國公司的北部總部基地。

不僅是濟南。

據了解，在京滬高鐵沿線上，不少城市以高鐵為依托，建設“高鐵新城”“高鐵新區”，重構了“城市版圖”。比如，泰安市依托泰安西站，規劃建設泰安高鐵新區，加快城鎮化進程，城鎮化率由2011年的51.42%提高到2020年的63.92%。棗莊等沿線各市，也按照高水平、高標準打造綜合交通樞紐，規劃實施高鐵新城、高鐵新區建設。

京滬高鐵已成為沿線城鎮化建設的“助推器”。

而對整個山東來說，京滬高鐵將京津冀、長三角、長江經濟帶、黃河流域等國家重大戰略發展區域相串聯，這拉近了山東與沿線區域的時空距離，給山東帶來更多發展機會。

“京滬高鐵促進了沿線省市間人才、技術、信息、資金等要素的快速流動，不僅是支撐山東交通運輸發展的黃金通道，也是帶動山東經濟發展的黃金通道，對山東省經濟社會發展起到了積極推動作用。”山東省發展改革委基礎設施發展處二級調研員孫學文告訴《華夏時報》記者。

未來仍將探索改革擴大影響

一個亮點是，京滬高鐵加速了沿線城市的產業結構優化升級。

“京滬高鐵開通運行以后，對我們引進資本發揮了非常好的作用，原來山東可能距離一些國家戰略稍微遠一點，但隨著京滬高鐵縮短交通時間，我們距離北京1.5個小時，距離上海3.5個小時，能把國家的各種戰略連在一塊，使得我們的產業層級也跟著不斷提高。”王東表示。

當前，京滬高鐵加速了技術、產業、資本等生產要素從京津滬等大城市向沿線地區的轉移擴散，實現地區專業化分工，有力促進了北京非首都功能向沿線疏解，也有利于長三角一體化發展，助力上海、南京等中心城市引領能力不斷提升。

京滬高鐵公司黨委副書記、紀委書記嚴佐魁介紹，當前，京滬高鐵沿線還實現了多種交通方式無縫對接，進一步縮短乘客交通成本。比如，在主要客站實現地鐵對高鐵安檢的確認，與共享汽車、網約車等互聯網企業開展合作，在多個車站開通接送站約車服務，實現高鐵網與互聯網的深度融合。

“下一個十年，是國家實施‘十四五規劃和2035年遠景目標綱要’的十年，我們要抓住這十年黃金發展期，在拓展、智能、優化、提升四個方面進行提升。”京滬高速鐵路股份有限公司黨委書記、董事長劉洪潤介紹。

自2020年1月16日，京滬高鐵在上交所上市后，我國鐵路資產資本化、證券化、股權化改革有了新的突破。

在嚴佐魁看來，這是國鐵集團利用資本市場服務實體經濟和國家戰略的直接體現。

上市后，京滬高鐵公司利用募集資金擴大經營范圍，收購京福客專安徽公司部分股權，運營管理其管轄的合蚌高鐵、合福鐵路安徽段、鄭阜鐵路安徽段和商合杭高鐵安徽段等高鐵，把長三角連為一體，對區域經濟發展貢獻進一步提升。持續優化的運行圖，優化的運輸組織結構，也有助于京滬高鐵影響力進一步擴大。

同時，京滬高鐵將開行智能動車組，開展設備運維智能檢測與管理，智能售取票功能提升，并持續推出“靜音車廂”“計次季票”等個性化服務和更好的餐飲、購物、租車等服務，持續滿足人民群眾對美好生活的需要。