持續推進造車計劃的法拉第未來（FF）正面臨嚴重的內部糾紛。10月7日，恒大健康發布公告稱，FF創始人賈躍亭半年耗盡恒大子公司時穎投資的8億美元，又向恒大提出再提前支付7億美元，未達目的后提出仲裁，要求剝奪恒大融資同意權以及解除所有合作協議。

業內人士表示，在此前恒大入局加持后，FF逐步擺脫困境，走上了量產交付的快車道，但恒大與賈躍亭方面的分歧和對立徹底公開化，FF這家造車新勢力的命運也將再現波折。

量產前夜毀約

公告顯示，FF原股東利用自身在Smart King多數董事席位的權利操控Smart King，在沒達到合約付款條件下，就要求時穎付款，并以此為借口提出仲裁，要求剝奪時穎作為股東享有的有關融資的同意權，同時解除所有協議。

據了解，恒大子公司時穎于2017年11月30日與賈躍亭控制下的FF Top公司簽訂合并與認購協議。恒大在三年內投資20億美元，占合資公司45%股份，按照協議約定在2018年底前支付8億美元、2019年支付6億美元、2020年支付6億美元。恒大在2018年5月25日已提前支付完畢2018年底前應支付的8億美元。

然而，到了今年7月，賈躍亭提出，恒大的8億美元已基本用完，要求恒大再提前支付7億美元。恒大隨后又與賈躍亭簽訂了補充協議，同意在滿足支付條件的情況下，提前支付7億美元。

恒大健康在公告中強調，公司認為時穎已經履行相關協議項下的責任。Smart King提出仲裁嚴重傷害了時穎及股東的權益。時穎已聘請國際律師團隊，將采取一切必要的行動，捍衛時穎在相關協議下持續享有的權利，以保障公司及股東的利益。

值得關注的是，這一幕發生在FF91預量產車下線僅月余時間里，目前該款車型已進入正式量產的沖刺階段內。

今年6月，恒大旗下恒大健康發布公告宣布已經以67.467億港元收購香港時穎公司100%股份，從而獲得該公司擁有的Smart King公司45%股權，成為Smart King第一大股東。Smart King公司全資持有“FF美國”和“FF香港”。

此后，時穎公司先后向FF注入了共8億美元用于FF的中美業務運營。8月底，FF成功造出了FF91的首輛預產車。預產車下線之后，按照原先的規劃，法拉第未來將于明年初正式量產交付。

“顯然這8億美元對于FF渡過難關起到至關重要的作用。”有新能源車分析師表示，彼時FF已無力支付雇員薪酬，大量高級管理人員出走，供應商斷貨，公司陷入破產邊緣。正因為恒大資金的注入，讓FF91順利步入正軌。

賈躍亭下險棋

據了解，恒大與賈躍亭成立合資公司之時簽訂了一系列協議。除了上述資金支付節點外，恒大通過AB股模式以及配套的協議，對FF的未來發展保持約束力。作為持股45%的第一大股東，恒大授予賈躍亭“1股10票”的投票權。

不過，根據協議，若賈躍亭等人無法在2019年一季度兌現首批電動車量產交付的承諾，則會被視為違約，屆時時穎公司將全面控制Smart King。

不僅如此，除了可能會讓賈躍亭失去對FF控制權的對賭協議，恒大對FF的接管也已經持續鋪開。今年2月12日在廣州注冊的睿馳智能汽車(廣州)有限公司已于7月24日正式更名為恒大法拉第未來智能汽車(廣東)有限公司，公司的法定代表人也由此前的王志剛變更為恒大集團副總裁彭建軍，財務負責人變更為劉俊。

8月14日，作為法拉第未來在中國的運營總部，恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團在廣州正式揭牌，公司法定代表人、執行董事兼總經理均為恒大集團副總裁、恒大健康副董事長彭建軍，公司由恒大法拉第未來控股（香港）有限公司全資控股。

事實上，此前賈躍亭已經口頭承諾，FF91要在2018年底實現量產、2019年投入生產10萬輛。彭建軍也強調，“全力確保在2019年一季度FF91按時達到量產目標”。

不過，蔚來汽車創始人李斌此前在點評賈躍亭和樂視困局時曾直言不諱道，“我早說過，沒有200億最好別造車”。相比之下，FF僅有的8億美元與這一數額顯然相去甚遠。

對于此次糾紛，接近恒大的人士稱，“恒大曾把賈躍亭從破產邊緣救了回來，他卻想要踢恒大出局，不排除這是賈躍亭在難以如期兌現量產承諾、可能失去控制權的背景下走的一步險棋。聽說許老板挺痛心的，本來準備轉戰新能源汽車大干一場”。

但賈躍亭的日子也并不好過。今年9月，樂視系多項核心資產股權被拍賣，融創成為了樂融致新和樂視影業的第一大股東。在國內，賈躍亭僅控制著游離在退市邊緣的樂視網。在國外，FF的資金瀕臨耗盡，對賭的量產時間期限卻在步步逼近。

前景蒙塵的FF

盡管FF只是一家初創新能源汽車企業，但它的背后卻連接著國內地產巨頭恒大近兩年來持續推動的“造車夢”。

在此前恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團的揭牌儀式上，彭建軍公布了恒大法拉第未來的十年戰略規劃，即在華東、華西、華南、華北和華中地區建設五大研發生產基地。十年后，年產能將達到500萬輛。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，“能做到500萬輛產能，在中國就算是領軍企業了，甚至可以說是處在超級地位的企業，單靠目前的新能源汽車實現這個目標還是很有挑戰性的。當然，有恒大的加持，資金方面不是問題，再加上國家對新能源汽車的扶持，也不是完全沒有可能”。

與此同時，要實現如此巨大的產能目標，無疑需要恒大建立起同樣強大的配套銷售能力。為此，恒大將布局的目標又對準了旗下擁有國內第一大汽車經銷體系的廣匯集團。

9月21日，恒大與廣匯集團簽訂戰略合作協議，雙方將在汽車銷售、能源、地產、物流等領域開展全面戰略合作。本次交易總價為人民幣144.9億元，恒大增資后，將成為廣匯集團第二大股東，持有40.964%股權。

在經濟學家宋清輝看來，入股廣匯集團，恒大正有為法拉第未來進軍中國汽車市場開辟汽車銷售渠道的打算。

由此看來，在成功入股廣匯汽車后，恒大已經完成了造車的全產業鏈閉環布局，只差等待FF成功量產。如果此次FF失去了恒大資金加持，那么一系列產能目標實現起來將增加更多不確定性。

不過，FF的危機遠不止于此。一方面和投資人恒大徹底撕破臉，另一方FF的資金狀況也不容樂觀。有消息稱，FF已經出現了拖欠款項的問題。一些供貨商和銷售方已經數個星期沒有收到款項。FF采用了各種手段拖延付款，包括公司財務離職、支票需要簽名等理由，目前至少已經有3家供貨商向美國加州政府申請保全財產。

業內人士表示，在量產交付的關鍵時刻，賈躍亭點燃起FF內部的戰火，無論最終的結果如何，對FF和恒大而言，這都將是一個雙輸的局面。