現(xiàn)如今，外出旅游、出差乘坐安全、便捷、舒適的高鐵，是越來(lái)越多國(guó)人的首選。相比較于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)高鐵技術(shù)雖然起步較晚，無(wú)論是在技術(shù)還是在里程上，都處于世界領(lǐng)先地位。

但是，很多人在乘坐高鐵時(shí)，不禁會(huì)問(wèn)：時(shí)速超過(guò)每小時(shí)300公里的高鐵上，為什么沒(méi)有配備安全帶呢?是單單我國(guó)高鐵如此嗎?答案當(dāng)然是否定的——全世界的高鐵都沒(méi)有安全帶。那么，速度如此之快、質(zhì)量如此之大的高鐵，為什么不配備安全帶呢?沒(méi)有安全帶的高鐵，安全有保障嗎?

首先，我國(guó)高鐵對(duì)列車的穩(wěn)定性有著極其嚴(yán)格的要求和控制。從實(shí)際體驗(yàn)看，高鐵啟動(dòng)的動(dòng)靜非常小，如果乘客在聊天、閉目養(yǎng)神，沒(méi)有留意到窗外風(fēng)景的變化，有很大概率是不會(huì)感受到高鐵的啟動(dòng)。此外，列車在高速行駛中，同樣也是非常穩(wěn)定的。有不少乘客都曾在時(shí)速超過(guò)350公里每小時(shí)的高鐵上做過(guò)立硬幣、立香煙、搭積木等穩(wěn)定性測(cè)試。

之所以能做到這一點(diǎn)，首先一個(gè)重要原因是因?yàn)楦哞F的運(yùn)轉(zhuǎn)和行駛靠的是無(wú)砟式軌道。無(wú)砟式軌道背后是當(dāng)今世界最先進(jìn)的軌道技術(shù)。無(wú)砟式軌道采用混凝土、瀝青混合料作為整體基礎(chǔ)，能在最大程度上避免飛濺道砟，且平順性好，穩(wěn)定性高，使用壽命長(zhǎng)，能支持速度高達(dá)350公里每小時(shí)的列車行駛。同時(shí)，無(wú)砟軌道本身較為平直，彎道半徑很大，基本沒(méi)有小彎道，這就能夠保障列車能基本沿著直線前行，沒(méi)有大的橫向或是縱向震動(dòng)。另外，由于高鐵速度快，設(shè)計(jì)者會(huì)在時(shí)間和區(qū)間上進(jìn)行科學(xué)精準(zhǔn)的計(jì)劃和控制，保證高鐵列車不會(huì)出現(xiàn)緊急制動(dòng)。因此，即便是在短時(shí)加速或是高速行駛中，乘客們也能在車廂里來(lái)回走動(dòng)，不必采用安全帶進(jìn)行固定。

其次，高鐵的穩(wěn)定還得益于我國(guó)高鐵的車身及座椅設(shè)計(jì)。與傳統(tǒng)的火車相比，高鐵車身設(shè)計(jì)更加現(xiàn)代化，更加富有科技感，這因?yàn)槠洳捎玫氖橇骶€型設(shè)計(jì)。將車頭和車身從過(guò)去方方正正的大塊頭變成修長(zhǎng)帥氣的“子彈頭”，這不僅讓高鐵列車的顏值更高，更主要的是考慮到了不同的氣動(dòng)效應(yīng)。因?yàn)樵诟咚倭熊嚨倪\(yùn)行當(dāng)中，第一點(diǎn)要考慮的是阻力問(wèn)題，當(dāng)它的速度達(dá)到350、380公里每小時(shí)的時(shí)候，普通的機(jī)械阻力是次要的，最主要的是氣動(dòng)阻力，必須要考慮如何降低阻力。另外，頭型的設(shè)計(jì)和車的安全性相關(guān)的指標(biāo)，就是尾車的升力如果設(shè)計(jì)不好，會(huì)使列車漂浮，成為導(dǎo)致不安全的因素。

另外，高鐵列車上的座椅普遍采用的是“防撞”安全座椅，運(yùn)用了人體工程學(xué)等原理，能夠保證在發(fā)生碰撞時(shí)，座椅能迅速及時(shí)潰縮變形，有效保障乘客頭部、腿部等重要部位不被卡住。這就能使乘客在事故發(fā)生后，可以第一時(shí)間進(jìn)行逃生。普通的安全帶的一個(gè)重要作用是將乘客固定，防止其被甩出車廂。而對(duì)于車廂較大、車身和車窗堅(jiān)固的高鐵來(lái)講，乘客被甩出車廂的概率非常之低。因此，在“防撞”安全座椅的保護(hù)下，讓乘客在碰撞發(fā)生后，能夠第一時(shí)間撤離才是高鐵設(shè)計(jì)者的第一選擇。歐洲鐵路安全與標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)通過(guò)大量調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在動(dòng)車發(fā)生重大事故時(shí)，乘客被束縛在座椅上受傷的幾率更大，主要是因?yàn)楸话踩珟`在座椅上的乘客，更容易受到車廂結(jié)構(gòu)坍塌所造成的傷害，因?yàn)樗麄儫o(wú)法進(jìn)行有效躲避。從這一角度看，高鐵列車上使用安全帶，已經(jīng)是弊大于利。