中車長客股份3月5日宣布，兩列8輛編組高速動車組近日完成碰撞試驗，這是世界首次在符合實際工況的線路上進行的整列高速列車被動安全碰撞試驗。

此次試驗有效采集了列車吸能系統(tǒng)的變形次序、防脫軌性能等重要數(shù)據(jù)，成功驗證了由中車長客自主研發(fā)的高速動車組碰撞吸能系統(tǒng)的安全有效性，標(biāo)志著我國軌道客車被動安全技術(shù)研究達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

中車長客資深設(shè)計專家李本懷介紹，在此次試驗前，中車長客已分別成功進行了單列車、3輛編組、5輛編組高速動車組的碰撞試驗，通過大量試驗積累了豐富的碰撞數(shù)據(jù)。下一步，中車長客將繼續(xù)開展高等級碰撞吸能系統(tǒng)和輕量化吸能結(jié)構(gòu)的研發(fā)和試驗工作，探索世界高速列車被動安全技術(shù)的前沿領(lǐng)域。

被動安全是指當(dāng)列車發(fā)生意外碰撞時，通過列車吸能系統(tǒng)中的多個吸能裝置耗散撞擊能量，降低碰撞帶來的結(jié)構(gòu)破壞，從而保護車內(nèi)乘員安全。

被動安全技術(shù)是保障高速列車運行安全的最后一關(guān)，其難度在于列車碰撞過程需要頭車前端吸能結(jié)構(gòu)和位于車廂連接處的中間吸能結(jié)構(gòu)等吸能裝置共同參與，還不能完全精確模擬真實情況。

記者獲悉，本次試驗按照歐洲耐撞標(biāo)準(zhǔn)和中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的場景開展，一列整編列車以36km/h的速度撞擊另一列靜止的整編列車。

此次試驗采用中國高速動車組標(biāo)準(zhǔn)編組模式(8輛編組)，整列車所有的吸能結(jié)構(gòu)都與實際運行的動車組相同，試驗在符合實際運營工況的全長8.7公里試驗線路上進行，最大程度模擬了真實場景。兩列重達(dá)462噸的列車相互碰撞發(fā)出巨大聲響，但科研團隊現(xiàn)場采集的試驗數(shù)據(jù)顯示，列車吸能結(jié)構(gòu)以可控的方式壓潰，各吸能裝置的試驗數(shù)據(jù)符合設(shè)定值，車輛未發(fā)生爬車、脫軌現(xiàn)象，車體結(jié)構(gòu)保持完整，符合并超過歐洲及我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，試驗取得圓滿成功。

記者獲悉，依托國家級試驗平臺，中車長客先后為中國香港沙中線地鐵、美國波士頓地鐵、澳大利亞墨爾本地鐵等車輛開發(fā)吸能裝置并成功進行了試驗驗證。在高速動車組領(lǐng)域，經(jīng)過近百次分析計算及試驗驗證，成功開發(fā)出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高速動車組被動安全碰撞吸能系統(tǒng)，并已在復(fù)興號京張高鐵智能動車組等列車中應(yīng)用。