時隔近五年，又一艘神舟飛船要起航了。6月16日，空間站階段飛行任務總指揮部在酒泉衛星發射中心召開神舟十二號載人飛行任務新聞發布會，期間公布，神舟十二號載人飛船發射定于北京時間6月17日9時22分，飛行乘組由航天員聶海勝、劉伯明和湯洪波三人組成，神舟十二號也將成為中國空間站建造階段的首次載人飛行。我國航天事業再一次圓夢的同時，太空經濟也逐漸成為人們關注的焦點：隨著空間站建設、月球探測和火星探測等項目的推進，以衛星導航為首的航天產業也正在加速商業化。

完成四項關鍵任務

神舟十二號是我國空間站關鍵技術驗證階段的第四次飛行任務，也是空間站階段的首次載人飛行任務。三名航天員將成為“天和”核心艙的首批“入住人員”，并在軌駐留3個月。

據了解，三名航天員中，特級航天員聶海勝參加過神舟六號、神舟十號載人飛行任務，特級航天員劉伯明參加過神舟七號載人飛行任務，二級航天員湯洪波是首次飛行。

中國載人航天工程辦公室主任助理季啟明在新聞發布會上介紹說，根據神舟十二號載人飛行任務總體安排，三名航天員在軌期間將主要完成四個方面的工作，計劃開展兩次出艙活動及艙外作業。

這四項主要任務中，首先要開展核心艙組合體的日常管理，包括天和核心艙在軌測試、再生生保系統驗證、機械臂測試與操作訓練，以及物資與廢棄物管理等。關于兩次出艙活動，則包括艙外服在軌轉移、組裝、測試，艙外工具箱的組裝、全景攝像機抬升和擴展泵組的安裝等工作。

在空間科學實驗和技術試驗方面，航天員要進行空間應用任務實驗設備的組裝和測試，按程序開展空間應用、航天醫學領域等實(試)驗以及有關科普教育活動。此外，航天員還需要關注自己的身體健康，按計劃開展日常的生活照料、身體鍛煉，定期監測、維持與評估自身健康狀態。

據悉，本次航天員們的艙內活動空間已經從天宮一號的15立方米提升到了整站的110立方米，航天員們也可以從“站睡”升級到“躺睡”，生活質量大大提高。同時，智能技術也應用在中國空間站中，每位航天員都配備有一個手持終端，可以根據個人需求通過App調節艙內照明環境，從而能夠調節航天員的情緒。

進入“空間站時代”

神舟十二號飛船入軌后，將采用自主快速交會對接模式對接于天和核心艙的前向端口，與天和核心艙、天舟二號貨運飛船形成組合體。航天員進駐核心艙，執行天地同步作息制度進行工作生活，駐留約3個月后，搭乘飛船返回艙返回東風著陸場。

發布會上，季啟明介紹，目前，天和核心艙與天舟二號組合體狀態穩定，各項設備工作正常，具備交會對接與航天員進駐條件。執行神舟十二號飛行任務的各系統已完成綜合演練，航天員飛行乘組狀態良好，發射前各項準備已基本就緒。

今年4月，發射空間站天和核心艙的長征五號B遙二運載火箭點火起飛，至此，天和核心艙成為我國載人航天工程中第一個空間站核心艙。按照空間站建造任務規劃，今明兩年將接續實施11次飛行任務，包括3次空間站艙段發射、4次貨運飛船以及4次載人飛船發射，并于2022年完成空間站在軌建造，實現中國載人航天工程三步走發展戰略第三步的任務目標。

1992年9月21日，中共中央審議批準開展中國載人航天工程研制，并明確了載人航天“三步走”的發展戰略。近30年來，我國已實現了從步入太空到建立空間站的階段，季啟明透露，中國將于2022年完成空間站的在軌建造，建成國家太空實驗室。這之后，空間站也將進入到應用與發展階段。目前，我國已成為世界上第三個獨立掌握載人航天技術的國家。

航天相關產業井噴

目前，中國的航天計劃還瞄準了包括月球、火星在內的更多星體。去年12月，嫦娥五號返回器已成功攜帶月球樣品返回地球，而今年6月12日，國家航天局秘書長許洪亮在新聞發布會上表示，中國擬于2028年實現火星取樣返回，2029年實現木星系及行星際穿越。

隨著一系列項目的進展，航天產業規模逐漸擴大，許多細分行業已經或正在實現商業化。其中，衛星產業迅速成熟，由中國自主設計建造、獨立運行的北斗全球衛星導航系統更是融入到從民生、通信、金融到國防的各個領域，并與大數據、無人駕駛、5G等技術快速融合。

正在推動北斗系統應用與產業化的中海達衛星導航技術股份有限公司負責人對北京商報記者表示：“目前我們的北斗產品應用場景包括人員安全防護、數據采集、海洋探測、智能施工等，比如北斗人員安全防護系統，已在中國鐵路北京局集團有限公司等鐵路部門得到應用，保障特殊場景作業人員的人身安全。實景三維解決方案則在全域實景三維數據生產、數字鄉村、智慧樞紐室內外融合建模等領域得到應用。”

中國衛星導航定位協會發布的《2021中國衛星導航與位置服務產業發展白皮書》顯示，2020年國內衛星導航定位終端產品總銷量超4.36億臺，其中具有衛星導航定位功能的智能手機出貨量達到2.96億臺。而預計到2025年，綜合時空服務的總體產值預計達到8000億-1萬億元規模。

北京商報記者陶鳳阮航達