全球領先的易拉罐生產商斯萊克(300382.SZ)繼續(xù)加深電池殼業(yè)務布局。

12月22日早間，斯萊克發(fā)布公告稱，12月21日，公司與東莞阿李簽署了《股權投資意向性協議》，約定東莞阿李將自身及控制范圍內公司的全部電池殼業(yè)務重組至宜春駿智。而斯萊克擬通過新增注冊資本、受讓股權，或兩者相結合的方式，獲得目標公司的控股權，東莞阿李繼續(xù)在目標公司中持有少數股權。

斯萊克表示，對宜春駿智的整合對于公司新能源汽車電池殼業(yè)務的落地和發(fā)展具有積極作用。

長江商報記者注意到，2017年斯萊克切入新能源汽車領域，如今發(fā)力電池殼業(yè)務。2021年上半年，公司電池殼業(yè)務實現營收4772萬元，同比增長101.3%，收入占比增長至12.9%。

標的方形電池殼業(yè)務具有優(yōu)勢

公告顯示，東莞阿李是一家從事自動化設備、機械、模具生產和銷售的公司，控制的宜春駿智相關下屬企業(yè)的主要業(yè)務為動力電池頂蓋板、殼體的生產及銷售業(yè)務，在新能源汽車用方形電池殼方面，與下游客戶建立了良好的合作關系，擁有豐富的產業(yè)經驗。

斯萊克指出，東莞阿李旗下動力電池殼業(yè)務板塊所生產的動力電池殼體為方形電池殼，而公司現有的新能源汽車電池殼業(yè)務系圓柱形電池殼，由于形制的不同，導致其具體生產設備、工藝流程、關鍵技術等方面存在差異，客戶群體的側重亦有所不同。宜春駿智已經與部分新能源汽車產業(yè)鏈上的重要廠商建立了業(yè)務關系，經過認證進入了供應鏈體系，形成了持續(xù)性的銷售。

斯萊克表示，在中國及全球新能源汽車市場，圓柱形及方形動力電池殼都有廣泛應用，與軟包電池共同構成汽車動力電池的三種主要技術路線，其中，方形電池的市場份額占據優(yōu)勢。公司正在籌劃建設新能源汽車方形電池殼的生產能力，也正是看中了方形動力電池殼廣闊的市場空間。

長江商報記者發(fā)現，今年以來，斯萊克持續(xù)深入布局電池殼業(yè)務。公司圓柱形電池殼經過市場的驗證，正逐步放量，新鄉(xiāng)和蘇州產線已經步入正軌，新產線也已經在建設中，預期將于明年投入運營;在方形電池殼生產工藝研發(fā)方面，公司目前已完成了實驗室模擬和部分主要生產設備的設計工作，并對關鍵工藝過程進行了一些驗證實驗，如果實現突破，則將為利潤增長帶來新的亮點。

積極布局電池殼業(yè)務

斯萊克成立于2004年，主要從事成套高速易拉蓋、易拉罐生產設備業(yè)務。據悉，易拉罐設備生產廠家經過優(yōu)勝劣汰發(fā)展的過程，從幾十家淘汰到現在4家，兩家在美國，一家在英國，斯萊克是亞洲唯一一家廠商。

2014年，斯萊克在深交所成功上市，2015年-2018年，公司分別實現凈利潤9784萬元、1.09億元、1.37億元、1.38億元，連續(xù)四年實現增長。然而，受下游波動影響，公司易拉蓋、罐業(yè)務收入有所降低，2019年、2020年分別實現凈利潤9740萬元、6484萬元。

2021年以來，隨著疫情好轉、下游市場回暖，斯萊克訂單量激增，前三季度，實現營收6.66億元，同比增長9.88%;實現凈利潤7500萬元，同比增長35.42%。

除了主營業(yè)務，斯萊克也在積極探索新的利潤增長點。

隨著電動汽車的普及和電池用量井噴式發(fā)展，2017年，斯萊克開始探索新能源汽車領域，研發(fā)出電池殼自動化生產線。此后，公司通過投資、合資等形式不斷發(fā)展電池殼業(yè)務。

今年以來，斯萊克電池殼業(yè)務也是動作不斷。

2021年8月，斯萊克發(fā)布定增預案，其擬募資不超過9億元，投資共9.36億元建設蘇州鋁瓶高速生產線、常州電池殼、泰安設備產線基地、海南高端裝備制造及研發(fā)中心項目。其中，常州電池殼生產項目達產后將形成年產1.16億只新能源電池方殼產能。

在近日投資者活動關系記錄表中，斯萊克表示，未來爭取能將公司的新能源電池結構件項目成為斯萊克收入的主要來源之一，比肩或超過現有斯萊克的易拉蓋、易拉罐自動化制造生產線設備的收入水平。