4月19日

大瑞鐵路保山隧道貫通

大（理）至瑞（麗）鐵路保瑞段建設(shè)

取得重大進展

大瑞鐵路全線44座隧道僅剩2座

10公里以上僅剩1座尚未貫通

保山隧道全長16公里，地處橫斷山脈怒山深大斷裂縱谷區(qū)，四周山高坡陡，垂直高差達4000米以上，由中鐵五局承建。隧道穿越斷層破碎帶和富水不良地質(zhì)，自2015年底開工以來，發(fā)生軟巖大變形17次、涌水突泥6次，施工難度大、安全風(fēng)險高。同時，隧道穿越生態(tài)水環(huán)境敏感區(qū)，裂隙水豐富，施工中稍有不慎，地下水排放極易造成地表水源點失水風(fēng)險，是全線唯一一座地下水排放采取以堵為主、限量排放的隧道。

施工過程中，云桂鐵路云南公司多次組織權(quán)威專家和參建各方研究隧道堵水施工方案，實施嚴格的隧道堵排水措施，同時采用先進施工方法，安全通過地表36處68個水源點，最大限度降低了對生態(tài)環(huán)境的影響。作為全線重點控制性工程，保山隧道參建單位先后攻克軟巖大變形、長大隧道施工物流運輸、施工通風(fēng)等技術(shù)難題，開展科技攻關(guān)和新技術(shù)運用，加快了施工進度。

據(jù)介紹，大瑞鐵路采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設(shè)模式。目前，大理至保山段路基、橋梁工程完成100%，站房建設(shè)完成95%。正線累計鋪軌100多公里，有望今年開通運營。保山至瑞麗段重點控制性工程正在有序推進。

大瑞鐵路全長330公里，橋隧比76.5%，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部大開發(fā)重要項目，是中緬國際大通道的重要組成部分。