中國汽車工業協會最新數據顯示，今年6月，汽車產銷分別完成232.5萬輛和230萬輛，環比分別增長6.3%和4.8%，同比分別增長22.5%和11.6%。前6個月汽車產銷量降幅持續收窄，總體表現好于預期。

隨著疫情防控形勢的不斷好轉，中國汽車產業也在加速回暖。但與此同時，眾多造車新勢力企業，以及部分傳統汽車企業卻接連爆雷，預示著汽車產業淘汰賽已經升級。

造車新勢力接連爆雷

近日，江蘇省如皋經濟開發區管委會的一則通報，將造車新勢力之一的江蘇賽麟汽車送上了風口浪尖。通報顯示，江蘇賽麟汽車董事長王曉麟等人因涉嫌提供虛假證明文件、挪用巨額資產等問題，已被公安機關立案偵查。而此時，王曉麟已經身在美國，在國內的手機也已經注銷，并公開表示近期沒有回國的打算。

作為造車新勢力中并不顯山露水的一員，人們對于賽麟汽車最近的記憶可能還是其2019年豪擲2億元在鳥巢舉行的盛大發布會，請來了好萊塢明星杰森·斯坦森和國內流量明星吳亦凡助陣。但令人大跌眼鏡的是，一直標榜著要做超級跑車的賽麟汽車在這樣一個超豪華發布會上，實際就只發布了一款A00級純電動車賽麟邁邁，外觀和尺寸與街頭的老年代步車非常相似。而即使是這樣一款車，也是賽麟汽車從建立到現在唯一一款實際發布的車型，雖然在去年11月開啟了預售，但僅過了兩個月，就從賽麟的天貓店匆匆下架，累計訂單僅有9臺。

融資了幾十億元的賽麟汽車可能就此打了水漂。不只賽麟汽車，在一眾苦苦掙扎的造車新勢力企業中，近期撐不住的不在少數。

今年6月，已經完成6輪融資，在去年6月還拿到25億元的博郡汽車發布公告表示，目前博郡汽車已經沒有廠房和土地可以變賣，只能通過出售車型與平臺知識產權來獲取資金彌補員工的工資漏洞。博郡汽車造車夢宣告失敗。

緊隨其后，消耗了86億元投資的拜騰汽車也宣布，正式暫停國內業務，只留下不足百人的團隊繼續運營，北美和德國的辦公室已啟動破產保護申請。

此外，前途汽車、奇點汽車、長江汽車等造車新勢力企業也都深陷欠薪、資金鏈斷裂等問題之中。

數據顯示，今年5月，造車新勢力企業上牌量累計達9551輛，同比上漲了83%，前5個月上牌量達3.32萬輛，同比增長54.5%，但其中蔚來汽車、理想汽車、威馬汽車、小鵬汽車、合眾新能源5家企業就占據了總銷量的九成以上。

從2014年所謂的造車新勢力“元年”開始，形形色色的新造車企業最高峰的時候有超過300家，而截至目前，仍然存在的造車新勢力企業還有不到40家，真正能夠實現車輛量產的屈指可數，而且這些企業的日子都不太好過。

造車新勢力已經進入了淘汰賽，很多企業集體陷入經營危機。理想汽車CEO李想曾公開表示，新造車企業中能堅持到今天，不拖欠員工工資和供應商貨款的，只有不超過5個。

邊緣企業加速出清

不僅是造車新勢力企業接連爆雷，傳統汽車行業的邊緣企業也開始加速出清。

眾泰汽車的母公司鐵牛集團日前被曝出已確認進入破產清算程序，但發布相關公告的杭州市臨安區人力資源和社會保障局卻在一天之后即發布公告稱該消息不實，系經辦人員在未經嚴格核實的情況下發布，已經第一時間將該公告撤回。

雖然破產清算被證實是不實消息，但眾泰汽車的困境卻是貨真價實。眾泰汽車發布的2019年報顯示，報告期內虧損112億元。截至2019年12月31日，*ST眾泰流動資產合計119.9億元，流動負債則達136.5億元。其中，短期借款47.73億元，同比增幅達到121.3%。同時，公司2019年涉及489起訴訟仲裁，包括借款合同糾紛、買賣合同糾紛、承攬定做合同糾紛、廣告運輸合同糾紛、勞動人事糾紛等，累計金額30.42億元。而2020年前5個月，眾泰汽車銷量僅為3500多輛，同比暴跌96%。

除了眾泰，力帆汽車也深陷經營困難的泥潭。近期，其上市公司力帆股份連續發布公告稱，公司目前存在持續虧損、負債較高、乘用車業務下降較大、大額債務逾期、大額資產被凍結、涉及訴訟(仲裁)較多、控股股東流動性短缺、募集資金無法歸還等經營方面的風險，且目前尚未形成有效的解決方案。力帆乘用車、力帆汽車銷售、力帆汽車發動機等企業現階段生產經營均不正常。公司資金鏈緊張，面臨嚴重的流動性風險，存在被實施退市或終止上市的風險。其公告還顯示，今年前6個月，包括新能源汽車在內，力帆汽車累計銷售只有1500多輛。其中汽油車978輛，同比下降超過95%，新能源汽車549輛，同比下降超過56%。

同樣，海馬汽車也陷入經營困境。根據ST海馬發布的產銷快報，6月公司銷售汽車1323輛，同比下降64.26%。前6個月累計銷售汽車6529輛，同比下降54.74%。而為了彌補企業經營的不足，海馬汽車開始大量拋售手中的房產。

2018年，中國汽車市場迎來了28年來首個負增長，汽車產業也開始進入淘汰賽的階段。當時，有不少大型汽車企業的負責人都表示，未來三到五年，將是汽車行業競爭最為白熱化的階段，將真正進入淘汰賽環節，一大批汽車企業將告別市場。

顯然，到了2020年，在汽車市場下行壓力下，尤其今年初突如其來的新冠肺炎疫情對汽車產業造成的重大影響，都加速了汽車產業淘汰賽的進程。一批企業已經站到了舞臺的邊緣。

行業洗牌已成定局

汽車行業大洗牌已成定局。與之相對應的是，近兩年以來，包括資金、人才等要素在汽車行業內都開始大規模調整。

隨著眾多造車新勢力企業陷入困境，資本市場對造車也開始降溫。數據顯示，2018年中國新造車企業融資總額達545億元，2019年中國新造車企業融資總額為268億元，融資規模正逐年大幅度縮水。而今年以來，新造車企業的融資額更是捉襟見肘。

另一方面，今年以來，汽車業人才流動加劇，眾多企業高管開始了一波大調整。尤其是新造車企業的高管變動最為激烈。愛馳、拜騰、博郡、合眾、零跑、天際、威馬、蔚來等新造車企業的一批高管都紛紛離職。

值得關注的是，這些新造車企業的高管離職后，又紛紛選擇重回傳統車企：原合眾汽車營銷副總裁鄧凌加盟上汽大通;原博郡市場營銷副總裁陳曦則加盟奇瑞;原天際首席營銷官向東平進入現代汽車;蔚來汽車的朱江加盟福特中國等。這種人事變動在一定程度上反映了國內汽車市場的變化，標志著國內汽車行業開始進入新一輪調整。

曾幾何時，造車是一個“香餑餑”，成為企業、資本爭相追逐的目標。對于企業和資本而言，造車是一個潛力巨大的投資方向，各自都有很多故事可講，新能源、智能化、生態等等概念都受到熱捧，投資之后加幾個零再出來，也不愁沒有接盤俠。

對于地方政府而言，整車項目由于投資巨大，產業鏈長，一旦項目成型，對于地方經濟增長和就業有巨大拉動作用。所以，一遇到有整車項目，各地政府都競相提供優惠條件，土地白送、提供配套資金、低息貸款、免稅等等一應俱全。而一些企業則以整車項目之名，行土地開發、礦產開發之實。最終造成了一大批土地閑置，承諾的整車項目成為泡沫。隨著市場環境等因素的變化，包括社會資本、各級政府，以及眾多消費者在內，都開始認識到這些所謂造車的“套路”。在此情況下，一批產品、技術和服務等方面能力不足的企業就開始面臨產品銷售困難、資金鏈斷裂等各種問題。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，汽車企業需要深厚的技術積累以及產品、采購和營銷渠道等資源整合能力。如果持續陷入產品難以面世、銷量低迷、債務壓力加大等問題，在目前的市場條件下，要想翻身難度很大。

中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，沒有任何一家造車企業能在脫離產品和市場的支撐下實現長久發展。只有不斷提升產品和品牌的市場競爭力，才能在當下激烈的競爭中存活下來。

業內人士表示，國內汽車市場進入低速增長階段后，這種市場淘汰的壓力越來越大。不僅是國內市場，國際市場也是如此。眾多國內外汽車企業都在通過提升技術、合作降低成本、發力新能源等方式渡過難關。隨著政策層面促汽車消費政策的不斷加碼，國內汽車市場開始逐步回暖，但這種競爭壓力并沒有減輕。預計未來將有更多的企業陸續退出市場，產業集中度不斷提升，資源不斷向行業頭部企業聚集。(記者 李志勇 北京報道)