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百度自動駕駛出租車服務“殺”回北京 彎道超車有望嗎

成都商報 | 2020-10-14 10:26:11

2017年,李彥宏乘坐百度的無人車上了北京五環,并且出現了實線并線的違章情況,這曾引發外界的質疑。李彥宏后來證實,當時百度的無人車確實吃到了一張罰單。現在,百度的自動駕駛出租車服務在長沙和廣州等地試點后,正式“殺”回北京。

10月11日晚,百度官方微博宣布,即日起,百度自動駕駛出租車服務在北京全面開放。10月12日,紅星資本局記者現場體驗了北京的百度自動駕駛出租車服務。

其實,在過去一年左右的時間里,美團、京東和拼多多等互聯網公司的市值紛紛超過百度。沒有守住曾經第一梯隊“BAT”里的位置,百度甚至跌出了國內互聯網公司的前五名。

如果以百度目前的市值(431.4億美元)作為衡量單位,那阿里巴巴大約是19個百度,騰訊大約是16個百度,美團大約是5個,京東大約是3個,拼多多大約是2個。

就在發稿前,特斯拉CEO埃隆·馬斯克剛剛宣布:下周發布限量全自動駕駛測試版。而百度能否借著在人工智能/自動駕駛領域的布局扳回一城?

記者親測

平均叫車2分鐘 1.5公里開了8分鐘

目前,百度的自動駕駛出租車服務有兩種約車方式,用百度地圖的“打車”呼叫,或者下載“Apollo Go”APP呼叫。整個操作流程和其他叫車軟件類似,目前都是免費體驗,開放時間從早上10點到下午4點。

北京此次開放的Robotaxi測試區域總長度約700公里,覆蓋亦莊、海淀、順義的生活圈和商業圈等數十個站點。紅星資本局用百度地圖發現,北京開放的固定站點一共有18個,分布在海淀和亦莊,亦莊附近占10個,站點之間間距最短幾百米,最長5.3公里。

10月12日,紅星資本局在北京亦莊地區實地體驗多次,平均叫車2分鐘,車輛行駛平穩。上午11點07分,紅星資本局在“管委會東門”站點下單,去往1.5公里外的“同仁堂”站點。下單2分鐘內即有車輛響應,隨后車上的安全員電話確認叫車人位置,又過了2分鐘,車便到達約定站點接人。

上車之后,車輛并不是馬上啟動,而是需要叫車人通過掃碼、確認行程后,才會開動。行駛過程中,坐在后排的乘客面前均有屏幕,顯示車輛行駛狀態,包括地圖、車速、預計到達時間等基本信息。

紅星資本局觀察到,每輛車上均配有一名安全員坐在主駕駛位置,一般情況下并不會干涉車輛狀態。行駛過程中,車輛可以自主識別來往行人、車輛和紅綠燈等情況。“除非有緊急情況,比如前方道路施工或者有車禍需要變道,這種要切換人工。”安全員表示。

1.5公里的距離共行駛8分鐘。紅星資本局了解到,目前國內對自動駕駛的限速要求是60公里。在記者體驗的多次行程中,最高時速均在50公里以內,行駛平穩。除了識別前方行人和車輛,在遇到黃燈時也會根據距離判斷是否通過,“不會出現一腳剎住的狀態。”安全員稱。

紅星資本局通過“Apollo Go”APP發現,每輛車同一時間最多可接待2名乘客,且僅為18-60周歲的用戶提供自動駕駛服務,同行人員也需認證。叫車前需要填寫個人資料,包括乘車人的姓名、郵箱和身份證號。

超600萬公里

全國已有3個城市 全面開放試乘服務

事實上,在北京全面開放之前,百度此前已在長沙、廣州和滄州等城市展開百度智能出租(Robotaxi)車輛應用示范。

據百度Apollo官網介紹,Robotaxi具備應對城市各類復雜場景的自動駕駛能力,其自動駕駛級別為L4,在自動駕駛過程中具備360°視野,探測距離為240米,實時控制延遲小于100ms。

如果使用百度地圖打車,路線都是設定好的站點,尚不支持中途變換下車點。不過,百度的相關人士告訴紅星資本局:“更換目的地的功能已在排期中,預計年底上線。”

紅星資本局從百度處獲悉,截至目前,Apollo測試車隊規模已達500輛,獲得專利數1800件,測試里程總計超過600萬公里,獲得測試牌照總計超過170張,其中載人測試牌超過120張。

據《Apollo智能交通白皮書》,截至2019年12月底,長沙已累計實現1萬次以上的安全載客出行。據悉,除了在長沙、滄州、北京全面開放試乘服務,Apollo Robotaxi同時還在全球25個城市展開自動駕駛測試。

百度相關人士告訴紅星資本局,全無人駕駛是百度Apollo歷時7年的研發成果,其技術落地是Robotaxi實現商業閉環的必要條件,將加速中國自動駕駛大規模商業化部署。

搶跑布局

七八年前開始準備 優勢究竟是什么?

李彥宏曾稱,在移動互聯網時代,百度因為沒有做好準備,低估了移動端帶來的變化。但在人工智能時代到來之際,百度就從容多了,因為早在七八年前就開始做準備。

不過現在看來,百度的AI戰略布局尚未出現成熟的商業模式。

以無人駕駛為例,在2017年,百度相關人士在接受媒體采訪時的口徑是“預計在2020年實現無人駕駛汽車的商用”,但2020年所剩無幾,稍微走得快一些的Robotaxi項目也僅在幾個城市落地,且尚未完全商用化。

在無人駕駛領域,除了百度,還有部分車企也正在嘗試進入該領域。和傳統的車企競爭時,百度的優勢是什么?

10月12日,百度相關人士告訴紅星資本局:“百度作為一家科技公司,我們擅長的是軟件、云端、算法。整車廠、零部件供應商在車輛平臺、傳感器等硬件平臺領域的積累非常深厚,所以,對我們來講,越偏向軟件的領域,越是核心優勢,越偏向車輛的領域越是需要我們再學習的領域。”

另外,紅星資本局翻閱百度的財報發現,目前在線營銷廣告服務仍是百度的收入大頭,貢獻的營收占總營收的七成以上。其中,從2017年到2019年分別是731億元(86%)、819億元(80%)以及781億元(73%)。

人工智能還不足以被單列出來,但目前來看,百度在人工智能上的投入已是一個不菲的數字了。據界面新聞報道,公開數據顯示:百度從2012年投入2.305億到2016年的102億,在這4年共投入了超過217億。

然而,人工智能的分支眾多,從智能音箱到無人駕駛,有觀點認為:對于人工智能的投入,押注的方向將決定生死。

  • 標簽:自動駕駛,出租車

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