隨著疫情得到控制，汽車行業(yè)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，中國汽車制造業(yè)也加快了“走出去”步伐。

約7000輛中國工廠生產(chǎn)的特斯拉汽車10月下旬從上海啟程，一個月后將到達比利時澤布呂赫港，銷往德國、法國、意大利等國家。此時，距離第一批中國制造的Model3交付剛好10個月，距離特斯拉上海超級工廠開工不到2年。

特斯拉上海超級工廠制造總監(jiān)宋鋼表示，“上海工廠在產(chǎn)能爬坡之后，我們在滿足中國消費者的需求同時也能夠把我們優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品帶給歐洲的客戶。這是我們出口歐洲的第一次試水，也為我們未來的出口奠定了非常堅實的基礎(chǔ)。”

汽車行業(yè)分析師張翔告訴記者，目前特斯拉有兩座整車超級工廠，分別位于舊金山弗里蒙特超級工廠和中國上海超級工廠，受益于良好的疫情控制，中國工廠產(chǎn)能恢復(fù)較快，且因為采用中國供應(yīng)鏈，可以保證質(zhì)量同時降低制造成本。

對于特斯拉而言，中國制造是對美國工廠產(chǎn)能補充，而對于中國新能源車企業(yè)而言，歐洲市場則是一個全新的天地。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2020上半年中國新能源乘用車銷量為31.3萬輛，同比下降44.0%，而歐洲新能源汽車銷量則是同比增長52%，達到40.3萬輛。歐洲或超越中國成為世界新能源汽車第一大市場。

上汽國際副總經(jīng)理趙愛民表示，歐洲有大約1700萬輛的乘用車市場，市場規(guī)模巨大，歐洲市場將是上汽集團未來的戰(zhàn)略重點。據(jù)了解，同樣是10月，上汽集團宣布歐洲自營航線首發(fā)啟航，上汽旗下運載量最大的汽車滾裝船——安吉鳳凰號，搭載近1800輛MG新能源汽車駛向歐洲。

“這條航線不僅為上汽集團服務(wù)，更是為自主品牌‘走出去’服務(wù)。”趙愛民說。

上汽大通銷售公司海外事業(yè)部總經(jīng)理楊峻嶺指出，在燃油車領(lǐng)域，中國汽車品牌相比傳統(tǒng)歐洲品牌有一定的距離，但是借助新能源汽車市場這個切入點，上汽通過產(chǎn)品差異、渠道差異、業(yè)務(wù)差異、定價差異等模式很好地立足歐洲市場。

自今年復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，已累計出口歐盟700臺新能源車的愛馳汽車，是目前出口歐盟智能電動車規(guī)模最大的中國新創(chuàng)車企。愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長付強坦言，歐洲新能源車市場是個藍海，“原設(shè)想在海外市場占到4成以上，目前看有可能會更理想，且歐洲市場給我們提供的盈利空間要比國內(nèi)大。”

付強表示，參與到國際競爭中去是中國新能源汽車企業(yè)未來的大趨勢。

事實上，強大的供應(yīng)鏈也讓越來越多海外企業(yè)將中國作為電動汽車的出口樞紐。寶馬、雷諾、戴姆勒等眾多汽車廠商紛紛將新能源汽車生產(chǎn)工廠放到中國。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在解讀近日印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》時表示，新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的主要方向，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。

辛國斌指出，經(jīng)過多年發(fā)展，中國產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平明顯提升，產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系逐步建立，配套環(huán)境不斷完善。新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為中國經(jīng)濟社會發(fā)展的新動能之一。 (周卓傲)