記者12日從四川樂西高速公路有限責(zé)任公司獲悉，樂西高速公路大涼山1號隧道工程國產(chǎn)大直徑敞開式TBM再制造下線，標(biāo)志著樂西高速大涼山1號隧道平導(dǎo)洞TBM掘進(jìn)施工前期工作已準(zhǔn)備就緒，即將開始TBM輔助施工。

據(jù)了解，這是國內(nèi)首臺大直徑敞開式TBM的再制造，也是國內(nèi)首臺應(yīng)用于高速公路輔助施工的TBM。該臺TBM開挖直徑7.93米，整機(jī)長度176米，總裝機(jī)功率達(dá)5200千瓦。曾用于吉林中部引松供水工程，并創(chuàng)造了最高1209.8米，最高日進(jìn)尺86.5米，平均進(jìn)尺660米的掘進(jìn)記錄。該盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過再制造，整裝待發(fā)重啟征程，迎戰(zhàn)樂西高速公路。

國產(chǎn)大直徑敞開式TBM再制造下線驗收現(xiàn)場。　樂西高速公司提供

樂西高速公路是首條深入大小涼山腹地，落實(shí)精準(zhǔn)扶貧政策的高速公路，單公里概算造價近2.2億元人民幣，具有工程規(guī)模大、橋隧比例高、地質(zhì)地形復(fù)雜、進(jìn)場通道差等特點(diǎn)，橋隧比達(dá)83.15%，是目前四川省內(nèi)橋隧比最高的高速公路項目，重難點(diǎn)為“兩隧”“兩橋”“一區(qū)段”。大涼山1號隧道是該條高速公路的控制性工程之一，也是該省乃至西南地區(qū)在建和已通車最長的高速公路隧道，同時面臨地質(zhì)條件復(fù)雜、隧道距離長、埋深大、圍巖偏軟等多重考驗。經(jīng)過多方研究論證，最終確定采用TBM平導(dǎo)+主洞鉆爆法施工方案，可提高建管效率，降低安全風(fēng)險，同時將填補(bǔ)國內(nèi)高速公路利用TBM施工工藝輔助隧道施工空白。

據(jù)悉，樂西高速公路建成通車后，將成為連接大小涼山彝區(qū)的重要交通干線，徹底結(jié)束雷波、美姑、昭覺三縣“不通高速公路”歷史，對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，助力當(dāng)?shù)孛撠毠跃哂兄匾饬x。(完)