國際綜合交通樞紐是廣州實現老城市新活力，發揮綜合性門戶城市和大灣區發展核心引擎帶動作用的重大戰略舉措。構建“連通世界、輻射全國”的綜合運輸保障體系，港口是重要支撐。高質量推進國際航運樞紐建設，積極服務“一帶一路”建設和粵港澳大灣區建設，承接國家構建國內國際“雙循環”發展格局的重任，廣州港航業近年交出了一份靚麗答卷。

金秋送爽，喜訊接連。今年9月，廣州港南沙碼頭單月商品汽車裝卸量突破13萬輛，創建港以來的歷史新紀錄。就在剛剛過去的國慶假期，隨著“阿格萊亞”輪10月5日順利掛靠南沙二期碼頭，中遠海運亞洲航線CME成功首航南沙，廣州港外貿班輪航線迎來重要歷史性時刻，總數達到120條;10月6日，首批21個來自中亞班列的集裝箱從廣州港南沙港區二期碼頭裝船出海，發往印度尼西亞，廣東中亞班列首次以“鐵路-駁船運輸-海運”的鐵水聯運方式走出國門，打通“中亞-廣州-東南亞”出海物流通道，實現了“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的無縫聯運。

2019年廣州港全港累計完成貨物吞吐量6.27億噸

廣州港地處珠江入海口和粵港澳大灣區中心地帶，是華南地區最大的綜合性主樞紐港和對外開放的國際門戶樞紐，是“一帶一路”倡議和粵港澳大灣區戰略的交匯點，是千年長盛的文化古港。沿珠江由內至外，廣州港擁有內港、黃埔、新沙、南沙四大作業區和一批深水錨地。同時，廣州港集團在粵東、粵西和珠三角投資運營多個港口碼頭。廣州港是華南地區最大的能源接卸港、汽車滾裝樞紐港和國際郵輪母港、全國最大的內貿集裝箱樞紐港和最重要的集裝箱干線港之一。

2019年，廣州港全港累計完成貨物吞吐量6.27億噸、完成集裝箱吞吐量2324萬標箱，穩居全國港口第四位、世界港口第五位。截至目前，廣州港全港集裝箱班輪航線總數已達165條，其中外貿班輪航線120條，此外還開通了69條“穿梭巴士”駁船支線和11條海鐵聯運班列。其中，廣州港已發展成為華南地區非洲航線最密集的樞紐港，已開通的22條非洲航線基本覆蓋東非、西非和南非等區域所有基本港，此外廣州港依托新設立的東南亞辦事處，積極對接亞洲“一帶一路”國家和地區，“一帶一路”方向航線已突破100條。

今年以來凈增9條國際集裝箱班輪航線

今年以來，廣州港持續提高碼頭生產效率與服務質量，打造具有競爭力的外貿通關營商環境，生產營銷工作在疫情與復雜經濟形勢下逆勢突破，實現凈增9條國際集裝箱班輪航線，港口樞紐級地位不斷提升。

今年9月份，內外貿集運市場加快恢復，廣州港糧食、礦石、鋼材、商品車等貨類到港理想，持續抓好常態化疫情防控與生產組織，貨物吞吐量同比增長5.6%，集裝箱吞吐量同比增長4.6%，南沙糧食貨類、小虎石化碼頭提前一個季度完成年度生產任務，商品車裝卸量前三季度累計完成達到100.9萬輛。廣州港以實際行動參與“雙循環”格局構建，全力保障粵港澳大灣區產業鏈供應鏈穩定運行。

目前，廣州港集團對標國內外先進港口，積極加強港航基礎設施建設，進一步優化功能布局，加快推進南沙港鐵路、南沙四期全自動化碼頭、廣州南沙國際物流中心南區/北區等一批重點基礎設施項目。

廣州南沙國際冷鏈項目(南區工程)和南沙國際物流中心北區項目已相繼封頂，其中廣州南沙國際冷鏈項目是全國規模最大的臨港綜合性冷鏈物流基地，規劃建設6座多層冷庫，總庫容46萬噸，溫控范圍低至-23℃，未來可為優質肉類、水產品、果蔬等冷鏈貨物提供倉儲、查驗、加工、交易、配送等一站式服務。南沙國際物流中心北區項目定位為大型臨港海鐵聯運綜合物流園，規劃建設3座6層盤道倉庫，依托臨港、港鐵聯運的干線運輸和園區與港區管理一體化的優勢，為海鐵聯運、國際中轉集拼和跨境電商等物流新業態的發展提供有力支撐。

南沙港區年集裝箱吞吐能力未來有望超2200萬標箱

據了解，廣州港南沙港區作為為數不多能接卸世界上最大集裝箱船舶的綜合性樞紐港區，目前正打造粵港澳大灣區首個全自動化集裝箱碼頭，也就是南沙四期集裝箱碼頭項目。南沙四期碼頭項目規劃建設4個深水集裝箱泊位和12個駁船泊位，設計年吞吐量480萬標準箱。

不同于國內外現有的全自動化碼頭，南沙四期自動化碼頭擁有多個全球首例，被譽為自動化碼頭的“廣州方案”：一是創造性地采用了北斗衛星導航定位系統的無人駕駛智能引導車(IGV)作為水平運輸設備;二是碼頭前沿采用振華重工自主研發、量身定做的單小車全自動化岸橋;三是堆場布局采用更先進的水平布置側面裝卸。該項目投產以后，南沙港區年集裝箱吞吐能力有望超過2200萬標箱。(李妍)