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先進(jìn)技術(shù)助力傳統(tǒng)基建 現(xiàn)代化綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步加快 動(dòng)態(tài)

?央視網(wǎng) | 2023-07-05 22:25:25


(資料圖片)

央視網(wǎng)消息:世界跨度最大的公鐵兩用跨海大橋——西堠門公鐵兩用大橋,跨越浙江舟山境內(nèi)的西堠門水道,這里水深流急,環(huán)境及施工條件惡劣,目前正在建設(shè)中。

橋面寬達(dá)68米的甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋,主跨設(shè)計(jì)為1488米,采用斜拉-懸索協(xié)作體系,在重載橋梁中優(yōu)勢(shì)尤為明顯。相較于單一結(jié)構(gòu)橋型,平順性更好,安全性也更高。然而,在大風(fēng)、急流的復(fù)雜海洋環(huán)境中,進(jìn)行超大直徑鉆孔樁的施工并非易事。

為了給大功率鉆機(jī)搭建一個(gè)穩(wěn)定的施工平臺(tái),2023年年初,一個(gè)重達(dá)7600噸的自浮式鉆孔平臺(tái)抵達(dá)5號(hào)墩位。這個(gè)全新研發(fā)的鉆孔平臺(tái),平面尺寸超過13000平方米,相當(dāng)于31個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小,定位誤差卻控制在30厘米以內(nèi),角度偏差小于1度。這在世界橋梁建設(shè)中還是首次嘗試。

技術(shù)人員介紹,在汪洋大海上作業(yè),傳統(tǒng)的測(cè)量工具難以快速讀取和量測(cè)平臺(tái)位置、姿態(tài)的實(shí)時(shí)變化。而數(shù)字孿生技術(shù)的全面運(yùn)用,測(cè)量效率遠(yuǎn)高于人工測(cè)量方式,實(shí)現(xiàn)了對(duì)平臺(tái)的智能定位和遠(yuǎn)程調(diào)度。

近年來,隨著橋梁建造技術(shù)的提升、設(shè)備的更新升級(jí),以及信息化手段的豐富,我國(guó)橋梁建造品質(zhì)和效率不斷提高、成本不斷降低。截至2022年底,我國(guó)已建成公路橋梁103.32萬座,比2021年末增加7.2萬座。如今,包括橋梁在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),正向工業(yè)化、信息化、智能化、綠色化升級(jí),現(xiàn)代化綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步加快。

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