從內環到郊環，龍東大道改建工程正全力推進。小布從施工現場了解到，目前高架主線箱梁吊裝已完成50%，外環與龍東大道高架主線之間新建的全互通立交，12條匝道(含4條接地匝道)施工也接近尾聲。

上海浦東工程建設管理有限公司龍東大道改建工程項目管理部副經理何巍表示：“在新區建交委的指導下，項目全力推進，按照目前的進度，內環至中環4.8公里長的高架主線6月份將實現結構貫通，全線預計11月貫通，12月力爭全線竣工通車。同時，為了工程建設和環境保障的需要，施工中還采用了多項新技術、新工藝。”

加強版的外白渡橋 上層也能行車

龍東大道改建工程作為本市快速路網系統中重要的東西向通道，將形成目前唯一一條依次串聯內環、中環、外環和郊環的快速路，將有效完善并提升浦東新區以及市域快速路系統，同時也將為張江科學城、唐鎮、合慶地區以及祝橋國際航空城發展的提供重要保障。

工程西起羅山路立交，東至G1503，全長13.85公里。高架主線為雙向6車道的快速路，地面道路為雙向6車道外加兩側慢行道的城市主干道路。全線高架設有8對匝道，地面道路上還有9座橋梁，其中浦東運河橋別具一格，既是地面道路上的橋梁，也是高架的一部分，實現了“一橋兩用”。

整座浦東運河橋分南北兩幅橋分別建造。目前，北側部分已經基本建成。在浦東運河邊，遠遠望去，這座采用了鋼桁架形式的新橋有點像外白渡橋，只是渾身上下的鋼桁架結構比外白渡橋粗壯了很多。為了保證通行，南側原先的拱橋依然在使用，一老一新的兩座橋在浦東運河上形成了鮮明的對照。

“浦東運河橋是工程中的一個重要控制性節點，但由于受到施工場地的限制，無法在高架主線建設同時拆除老橋。研究后最終決定將新橋的下部作為地面道路的過河橋梁，上部則作為高架道路的一部分。”何巍告訴小布。

浦東運河橋主橋120米，一跨過河，共分為5個節段，采用頂推的工藝連接而成。

“北側橋施工基本完成，這兩天就將攤鋪瀝青和劃上標識標線，4月18日就將開放交通，同時，南側橋梁的交通將封閉，拆除老橋建新橋。”現場的工作人員表示。

新型伸縮縫保證芯片生產不受影響

據了解，龍東大道改建工程在建設中突出了綠色施工的理念。全線高架橋承臺以上部位，全部實現工廠制作，高架預制拼裝率超過90%，是上海市迄今為止裝配體量最大的市政工程，而樁基施工中采用的高頻低幅免共振鋼管樁技術，不僅施工速度快，而且能達到低噪音的環保要求。

此外，在金科路至張江路段，還首次大規模地采用了無縫伸縮縫的新工藝。

原來該路段附近有一家重要的芯片制造企業。芯片生產過程中，對振動非常敏感，即便是車輛行駛中產生的輕微振動也會對芯片生產帶來影響。

“為此，在金科路匝道至張江路長約1公里的范圍內，主線采用降噪減振橡膠伸縮縫裝置、匝道采用了無縫伸縮縫的新工藝。”何巍表示，無縫伸縮縫之前在個別項目中，作為一項試驗使用過，這次則是大規模采用。“從測試結果來看，振動大幅降低，滿足了芯片生產的微振等級要求。此外，地面道路也將用防噪音瀝青路面取代原先的路面。”

龍東大道改建工程中，在跨越路口、立交等施工中，需要采用鋼結構材料，全線用鋼量約有10萬噸。其中有8000噸鋼材是在武漢加工的。

由于突發的疫情，使得一部分加工的鋼結構材料無法及時交付。為此，項目管理部及時進行了調整，保證了工程施工的連貫性。同時，依托龍東大道“智慧工地1.0版”的現場應用，增加了智慧防疫模塊，通過人員的二維碼管理，建立起藍黃綠白四色名單，結合新區工程建設應用平臺，提供高效智慧的人員管理手段，做到施工防疫“兩手抓，兩不誤，兩促進”，為復工復產提供了堅實的支撐和保障。(李繼成)