廣汽集團總經理馮興亞表示,今年是“萬億廣汽”的筑基之年,廣汽集團錨定未來發展藍圖,全方位踐行“科技廣汽”戰略舉措,不斷創新思變,深耕前沿科技領域,提升全維度、全領域創新能力,實現“萬億廣汽”藍圖將指日可待。
隨著科技的飛速發展,“會飛的汽車”也從電影銀幕中逐漸走進了現實世界,成為不少公司發力的新風口。在2023廣汽科技日上,廣汽飛行汽車GOVE首發亮相,并順利完成首次試飛。
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當前,以電動化、智能化、網聯化、共享化為特征的“新四化”浪潮正深刻改變著汽車行業的面貌。在這種情況下,各國汽車產業和各大汽車品牌都在積極把握新的發展機遇,持續探索新領域和新技術。
作為中國汽車產業的領軍企業之一,近年來,廣汽集團依托強大的自主研發實力,持續深耕科技出行賽道,積極構建先進智能網聯生態及品類豐富的新能源出行陣營。廣汽集團總經理馮興亞介紹說:“以2022年為例,廣汽集團新增專利申請3255件,新增研發投入65億元,平均每天產生專利近10件,每天研發投入近2000萬元。”
6月26日,以“科技思變”為主題的2023廣汽科技日(GAC TECH DAY 2023)活動在位于廣州南沙的廣汽科技館舉辦。本次科技日以“出行思變”“能源思變”“智聯思變”三大篇章為主線,全面亮相了近期廣汽集團的嶄新科技成果,立體呈現廣汽集團持續創新、科技思變的精髓,為消費者描繪出移動生活的百變藍圖。
飛行汽車牽頭打造立體出行生態
曾幾何時,“會飛的汽車”是許多科幻電影和動畫片中的常客,憑借靈活的起降和強勁的動力,飛行汽車總是能夠幫助主角化險為夷,完成各類高難度任務。
如今,隨著科技的飛速發展,“會飛的汽車”也從電影銀幕中逐漸走進了現實世界,成為不少公司發力的新風口。在本次廣汽科技日上,廣汽飛行汽車GOVE首發亮相,并順利完成首次試飛。
廣汽研究院院長吳堅介紹,廣汽飛行汽車GOVE利用分離式機體構型,飛行艙和底盤可自由分離或組合,在動態一體中達到飛行和地面行駛、飛機和汽車兩大場景和屬性的最優利用,并以場景化思維進行技術布局。由此,廣汽拆解出地面行駛、空中飛行和空地對接三大場景。
在地面場景中,廣汽搭載ADiGO PILOT自動駕駛系統,使底盤成為全自動的移動起降站點。飛行汽車既能即飛即降,也能全向移動,并具有共享屬性,讓飛行艙自由配對、隨時補能。
“空中場景上,廣汽采用90%的輕量化復合材料,搭載三余度飛控系統和多目識別技術,實現汽車飛得更高更穩。同時,瞄準航空領域的更高標準,廣汽運用領先的新能源三電系統,讓飛行更綠色、更強勁。”吳堅補充說,在空地對接上,航空航天級別的高精度對接技術的應用,使飛行艙在降落時能被底盤提前瞄準、精準對接。
羅蘭貝格發布的《城市空中交通——一種新型交通方式的興起》研究報告中,預測到2025年,將有3000架飛行汽車投入使用,隨后呈指數級增長;預測到2050年,全球范圍內將有近10萬架飛行汽車用作空中出租車、機場班車和城際航班服務。而摩根士丹利也發布藍皮書,估算2040年全球城市空中交通的產業規模將達到1.5萬億美元。
顯然,作為面向城市空中交通和未來出行的新型交通工具,飛行汽車將日益受到航空和汽車領域的重視,航空與汽車產業的跨界融合已成為重要發展趨勢。如果說汽車“新四化”決定著未來10年的出行方向,那么可能在今后的30年甚至更久,飛行汽車都將成為出行領域熱門的發展風口。
“越是有大的發展機遇,越是要穩步向前。”吳堅表示,為了保障飛行安全,在研發設計上,廣汽采用了在航空航天領域廣泛應用的MBSE系統工程理念,構建了基于模型系統工程的飛行汽車研發體系,保障了從研發到未來量產環節的安全可靠。
“此外,在動力方面,雙備份多旋翼動力系統的冗余設計,讓飛行艙即使在空中出現單套動力單元異常,也能夠從容地完成既定的飛行任務。”吳堅對記者說。
在他看來,廣汽飛行汽車GOVE代表了廣汽立體出行的一種探索。廣汽集團將以飛行汽車項目為出發點,帶動上中下游產業鏈共同投資運營,打造“多元站點-地面交通-空中交通”全鏈條立體出行服務。
領跑能源革新和軟件研發
為實現“雙碳”目標,汽車業早已行動起來。如今,中國不僅是眾多跨國車企眼中的“兵家必爭之地”,同時也是國內外新能源車“華山論劍”的重要賽場。為助力“雙碳”目標的早日實現,廣汽集團積極探索低碳、環保、多樣化的汽車能源方式。
在2023廣汽科技日上,廣汽集團旗下研發樞紐——廣汽研究院和自主品牌“雙子星”——廣汽傳祺、廣汽埃安,發布了搭載氫電混合系統的整車、全球首款乘用車氨發動機,以及N合一集成電驅系統,引來不少人的關注。
“廣汽研究院堅持聚焦REEV(增程式混合動力)、PHEV(插電式混合動力)、HEV(混合動力)等XEV技術路線和氫、氨等多種靈活燃料發動機技術的研發。”馮興亞對記者說,去年廣汽科技日發布的鉅浪-氫混動系統,經過一年的研發及驗證,成功搭載在旗艦車型傳祺智電新能源E9上。
在馮興亞眼中,這是廣汽在零碳排放領域的重大技術進展,是中國汽車產業在“雙碳”戰略中的又一突破;氫混版E9也是國內第一款搭載氫混系統的整車,是零碳排放與高效節能高效融合的新品類。
據悉,氫混版E9搭載了廣汽自主研發的2.0L氫發動機+GMC 2.0機電耦合系統大扭矩版。在保留傳祺智電新能源E9多模驅動混動系統的基礎上,廣汽研究院針對氫燃料開發了專用燃燒系統,采用中高壓缸內氫直噴、專用高效進氣管理系統、高壓縮比及爆震抑制技術,搭載傳祺智電新能源E9實測百公里氫耗低于1.4kg,整車續航近600公里。
廣汽研究院院長助理祁宏鐘介紹說:“廣汽自主研發的全球首款乘用車氨發動機,以液態氨作為燃料,通過精確控制液態氨燃料供給相變過程,使得發動機運轉平順穩定,并利用超高能點火技術實現了缸內氨燃料的可靠點火,功率達到120kW,減碳率提升到90%。”
此外,在核心“三電技術”(電池、電驅、電控)方面,廣汽集團在本次科技日發布了面向A級純電平臺的產品——N合一集成電驅系統。這是3月廣汽埃安發布的夸克電驅技術群孕育出的又一領先的電驅技術。
祁宏鐘透露,N合一集成電驅系統是將電源、電驅、熱管理深度集成,利用高集成化設計深度賦能,實現N合一集成電驅系統最優化設計。其利用全新算力架構,實現軟硬件資源重組,大幅度提升算力。
當前,車載軟件在智能汽車中的重要性越發突出,軟件質量也決定了車輛的智能化使用體驗。目前,智能駕駛、信息娛樂、智能車控等各領域開發標準和模式的不統一,極大地影響了軟件開發的效率和質量,難以給消費者帶來充分、完全的智能體驗。
面對用戶海量的個性化需求,廣汽集團深耕軟件研發領域,以用戶思維為導向,開辟出一個靈活多變、簡單易用、對用戶開放的軟件共創平臺——ADiGO MAGIC廣汽魔方場景共創平臺。
廣汽研究院副院長梁偉強介紹,廣汽魔方場景共創平臺通過SOA面向服務架構,將整車2000多個功能全部服務化,讓功能可以像“搭積木”一樣,在圖形化界面中隨意編排組合,自動生成代碼,創造無限多的個性化場景。場景代碼經由數字鏡像云仿真校驗后,即可同步到車端引擎,實現分鐘級場景迭代。
“技術革命的背后,是思維的革新:用戶不再只是用戶,也能成為開發者。”梁偉強表示,用戶可以點擊拖動魔方卡片,隨心所欲地進行場景開發。
記者了解到,在廣汽魔方場景的加持下,包括車輛控制、智能駕駛、生態應用等在內的所有的車端能力,都可以像積木一樣被自由組合,搭建個性化場景,而且立即生效。用戶還可以將自己創建的場景分享給其他用戶,參與軟件共創。
“廣汽魔方場景共創平臺顛覆了車載軟件開發模式,創造了全新的軟件生態;讓軟件以分鐘迭代,讓人人都能成為開發者,讓用戶定義自己的出行場景。”梁偉強透露,廣汽魔方場景共創平臺將隨搭載星靈架構的廣汽埃安Hyper GT量產,開啟一個用戶和企業共創的智能時代,構建全新的出行生態。
“無科技,不廣汽。廣汽集團以技術創新,構建出一張未來綠色出行、陸空一體的立體出行生態藍圖。”馮興亞表示,2023年是“萬億廣汽”的筑基之年,廣汽集團錨定未來發展藍圖,全方位踐行“科技廣汽”戰略舉措,不斷創新思變,深耕前沿科技領域,提升全維度、全領域創新能力,實現“萬億廣汽”藍圖將指日可待。
中青報·中青網記者 張真齊 來源:中國青年報
來源:中國青年報·出行周刊