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長安汽車否認克扣供應商10%貨款,承認“磋商價格”,行業“內卷”竟是導火線?

華夏時報 | 2023-06-10 21:56:43

日前,一封《保護中小汽車零配件實體企業刻不容緩——致長安汽車采購部的申訴函》(下稱“《申訴函》”)將長安汽車推向了輿論旋渦。

《申訴函》提到:“2023年3月28日長安汽車公司采購部不顧合同約束向其數百家供應商貿然發出‘基于生存、戰略、競爭、客戶—共同應對—致供應商伙伴的函’,其中心含義是利用其掌控的對供應商的未付款,通知和宣布將強行對供應商的貨款直接扣款10%,以應對其遇到部分車企降價引起的汽車市場部分車型滯銷。”


(資料圖)

《申訴函》中還表示,長安汽車“簡單粗暴、直接扣貸款”,指責長安汽車不守契約,做出“公然違法典型事件”。并呼吁相關部門督促長安汽車采購部門停止違法違規行為,不再強行推出扣款方案。

對于這一控訴,長安汽車發布《關于網傳<致長安汽車采購部的申訴函> 的公開聲明》(下稱“《聲明》”),稱長安汽車從未收到任何供應商發來的“函件”,《申訴函》中提到的“直扣產值”、“直扣貨款”等內容系不實信息,并表示已就該函件涉及的詆毀商譽行為向公安機關報案。

車企打價格戰,供應商承壓

值得注意的是,在長安汽車發布的《聲明》中,雖然否定了“直扣產值” “直扣貸款”等內容,但卻肯定了“磋商供應價格”一事。

《聲明》中寫道:“因原材料價格變動、需求變化、技術創新等原因,供應鏈上下游企業每年磋商供應價格,是汽車行業的一貫做法。采用的方式均基于長安汽車與零配件企業的商務談判,結算價格均按照商談后簽訂的商務合同執行。”

《申訴函》還進一步指出:“包括長安汽車在內的中國汽車主機廠多年以來奉行低價競爭策略……中國的汽車配套企業苦不堪言的被迫淪為輸血者。”

一位汽車零部件供應商內部人員告訴《華夏時報》記者:“其實這也不是今年才出來的新鮮事。我們沒和長安汽車有太多的合作,但從行業來看,車企本身的話語權一直是最大的,年降、壓價等事情一直都有。車企會提出希望供應商降價的訴求,當然這也是要雙方溝通的,生意場上并沒有絕對的事情,很多項目都要具體去談。”

這位人士還表示,此次事件之所以會鬧的沸沸揚揚,可能是因為車企壓價的力度有些強硬:“這兩年行業沒有那么景氣,車企需要做一些價格調整,獲得更多利潤。因此找供應商壓價的力度更加強硬一些,事情本身并不復雜。”

由于這封《申訴函》未見落款,內容的真實性還有待考察。但今年一季度,政企大規模補貼引發車市降價卻是事實,長安汽車也是其中之一。

今年3月份,長安汽車官方發布了“百億鉅惠、限時專享”政策,打出了“熱銷好車現金直降至高30000元”的標語。長安旗下多款車型都有較大優惠幅度,逸動PLUS、CS35 PLUS、第二代CS75 PLUS、UNI-V等車型紛紛推出不同程度的現金直降。

在乘聯會秘書長崔東樹看來,車企和供應商均面臨較大壓力是此次雙方矛盾出現的原因。崔東樹對《華夏時報》記者表示:“總的來看,當前汽車行業面臨比較嚴峻的局面,整個行業的利潤都達到了歷史低點。部分企業承受嚴重的壓力,事實上長安汽車的表現還算不錯。這次事件應該是長安汽車與供應商價格談判時出現的內部問題,相信長安汽車會比較好地去解決。”

走出低價競爭,長安汽車處于轉型關鍵期

根據乘聯會發布的4月份全國乘用車市場分析,2023年1—3月的汽車行業收入21412億元,同比增長1%;利潤819億元,同比下降24%,汽車行業利潤率3.8%,相對于整個工業企業利潤率4.9%的平均水平,汽車行業已處于偏低水平。

在這一大背景下,長安汽車也背負著較大的發展壓力。長安汽車2022年年度報告顯示,其全年實現銷量234.6萬輛,同比增長2.0%,但多版塊出現虧損及虧損擴大的情況。具體來看,長安福特凈虧損24.5億元,長安馬自達營業收入下降,利潤下降;阿維塔凈虧損20.2億元,長安新能源經營虧損擴大,凈虧損達到了32億元。

面對市場競爭,長安汽車依舊需要以“量”取勝。長安汽車方面表示,到2025年,力爭實現集團銷售350—400萬輛。到2030年,力爭實現集團銷售500萬輛,其中長安品牌銷售400萬輛,期間全力推進新能源滲透率提升及加快海外市場布局。

但業內分析認為,在新一輪的銷量征戰中,長安汽車需要發力的不是“低價”,而是依托轉型提高核心競爭力。

在6月8日召開的2023中國汽車重慶論壇上,長安汽車董事長朱華榮表示:“由于各方戰略性的投資和競爭,當下的價格競爭越發激烈。地方對于GDP的強烈訴求,地補促銷參與市場競爭,讓市場的競爭更加復雜和激烈,汽車行業盈利性進一步削弱。中國一百多個乘用車品牌中真正盈利的電動車品牌也就2到3個。”

為此,朱華榮表示,未來2—3年是長安汽車轉型的關鍵時期,也是行業轉型的關鍵時期,長安汽車將繼續堅定不移推進第三次創新創業計劃,聚焦新能源、智能化以及海外戰略“海納百川”計劃。

當下,傳統車企都面臨轉型關鍵期,但轉型之路并非坦途。上海智能制造產業私募基金管理公司投資合伙人、汽車行業分析師張永斌對《華夏時報》記者表示: “傳統車企轉型之路并不容易,不僅受到原有大廠思維的束縛,很在乎成本投入,而且思維上很難破圈,不敢冒風險,執行力還是受限的。”

(文章來源:華夏時報)

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