從2021年開始，新能源汽車迎來了幾何式增長，當年銷量達到了352.1萬輛，同比增長超過100%；2022年增速雖略有放緩，但總量也達到了688.7萬輛，依舊保持著驚人的增速；2023年上半年累計銷量374.7萬輛，同比增長44.1%。

(資料圖)

按照銷量走勢圖來看，2023年極有可能沖擊800萬輛，有望在2024年達到1000萬輛；屆時，每賣出去兩輛車，就有一輛是新能源汽車；如此來看，用野蠻生長來形容中國新能源汽車市場的發(fā)展，一點兒也不過分。

新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的沖擊越來越猛，這是毋庸置疑的。但是，以BBA為首的豪華燃油車品牌，似乎遠離了這波風暴中心，不但分毫未傷，反而呈現(xiàn)出增長的勢頭。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，BBA在華的銷量依舊很堅挺，同時保持著可觀的增速趨勢。

具體來看：

第一名：寶馬，全球累計交付121.48萬輛；中國市場累計交付39.25萬輛，同比增長3.7%。在中國市場和全球市場中，均是豪華品牌的領(lǐng)頭羊。

第二名：奔馳，全球累計交付101.92萬輛；中國市場累計交付37.46萬輛，同比增長7%。雖然落后于寶馬，不過差距不是很明顯。

第三名：奧迪，全球累計交付91.54萬輛；中國市場累計交付33萬輛，同比增長2%。雖然保持著增長的態(tài)勢，但是可以發(fā)現(xiàn)，與寶馬、奔馳的差距越來越大了。

中國汽車市場目前處于一個穩(wěn)定基數(shù)，每年新車銷量在2000萬輛左右。面對新能源汽車的步步緊逼，燃油車勢必會退讓。但是通過市場表現(xiàn)來看，退讓的不是BBA，而是大眾、豐田、本田、日產(chǎn)，這些中端品牌。

在新能源汽車中，高端豪華品牌也不少，特斯拉、蔚來、理想、阿維塔、高合、智己、嵐圖、騰勢、仰望、極氪等旗下的產(chǎn)品售價，基本上覆蓋了30-50萬元的市場。

而且市場表現(xiàn)也不錯，多款產(chǎn)品的月銷量超過一萬輛。尤其是Model Y，穩(wěn)居SUV冠軍座椅，以及理想L7，6月份數(shù)據(jù)表現(xiàn)著實亮眼，達到了1.3萬輛。

如果說，燃油車的退讓，主要壓力來自于比亞迪；那么，新勢力高端品牌為何不能撼動BBA分毫呢。

究其原因，還是產(chǎn)品力。雖然新勢力高端品牌的價格覆蓋區(qū)間同樣是在30-50萬元，但是以寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L為主的經(jīng)典產(chǎn)品面前，缺乏了一絲底蘊。

對于大部分消費者來說，40萬左右的預算，第一選擇還是BBA。目前，只有奔馳GLC沒有優(yōu)惠之外，寶馬X3、奧迪Q5L的優(yōu)惠都非常可觀，這也是原因之一。

最后結(jié)語： 雖然新能源市場呈現(xiàn)出百花齊放、高端品牌蜂擁而出的局勢，但是面對來自BBA的威壓，國產(chǎn)豪華品牌還需要更多的時間來沉淀。當然了，BBA在新能源領(lǐng)域雖有布局，但是表現(xiàn)不佳，這或許是國產(chǎn)高端品牌反超的關(guān)鍵點。