從中國汽車工業協會發布的數據來看,混動車市場正在成為炙手可熱的“香餑餑”。9月,中國純電動汽車銷量為53.9萬輛,環比增加3.3%,同比提升77.2%;插電式混合動力新能源車銷量為16.9萬輛,環比提升17.4%,同比大增177.5%。
那么問題來了,曾經被視為過渡性技術的混動車,如今是怎么登上“主角”之位的呢?歸根結底,這與國內混動技術的發展不無關系。長城汽車的檸檬混動DHT系統,就是其中最典型的代表。
時間撥回兩年前,國內混動市場還是日系的天下,而長城汽車第一個發布了完全自主研發的檸檬混動DHT系統,打響了打破合資壟斷的第一槍。經過兩年的發展,長城汽車已經將這套系統迅速搭載到了魏牌與哈弗兩大車型品牌上,其中魏牌主打智能混動,哈弗主打安全混動。
為什么檸檬混動DHT總能快人一步,成為國內混動系統中的“扛旗者”?首先,它的技術路線決定了它的廣闊性。其獨創的高度集成式“七合一”設計可以爆發強勁動力。具體來看,檸檬混動DHT技術指一個混動系統,兩種動力架構,三套動力總成,以此實現覆蓋城區道路中低速出行、長時間駐車、高速/城市環路等幾乎全部出行場景,相比日系單一的混動使用場景,這樣的設計顯然才是更懂中國人的需求。
另外,檸檬混動DHT動力不刻意追求單一零部件/單點效率最高,而是追求動力系統綜合效率最大化,目前動力系統綜合效率最高可達50%以上,而比亞迪DM-i的總和效率則是43%,這樣的對比在實際駕駛體驗中能夠帶來截然不同的體驗。
而檸檬混動DHT之所以處處透露著“兼容”的屬性,與長城汽車近兩年來新能源轉型變革息息相關,因為這套技術正是誕生于長城汽車森林生態中的,由產品矩陣、智能科技、新能源、產研體系多個業務板塊共同構成,業務板塊或各級子公司之間,都是互利互惠的共生關系,充分利用生態循環發展優勢,實現數據共享、資源共享、信息共享。
簡單來說,檸檬混動DHT和長城汽車的其他任何技術、業務板塊都不是一個人在戰斗,而是隨時可以從整個體系中汲取營養,不斷進化。通過檸檬混動DHT的發展來看,長城汽車無疑已經找到了最適合新能源發展的模式。
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