讓天塹變通途的船舶，也需要保險(xiǎn)業(yè)的護(hù)航。8月15日，北京商報(bào)記者從安聯(lián)保險(xiǎn)獲悉，安聯(lián)保險(xiǎn)AGCS(AllianzGlobalCorporate&Specialty，安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險(xiǎn)公司)日前發(fā)布《2021年度海洋運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》)指出，新型冠狀病毒帶來(lái)的船員滯留問(wèn)題、較大船只對(duì)于事件響應(yīng)的復(fù)雜性、供應(yīng)鏈的延遲，以及海盜和網(wǎng)絡(luò)等問(wèn)題，均是航運(yùn)業(yè)所要面臨的“驚濤駭浪”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這些風(fēng)險(xiǎn)將導(dǎo)致保險(xiǎn)費(fèi)率進(jìn)一步提升，需要針對(duì)性的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。
所謂海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，又稱(chēng)海運(yùn)保險(xiǎn)，以海上運(yùn)輸貨物為保險(xiǎn)標(biāo)的，對(duì)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生自然災(zāi)害和意外事故造成的經(jīng)濟(jì)損失負(fù)賠償責(zé)任。
在疫情影響方面，《報(bào)告》指出，全球海運(yùn)貿(mào)易量在2020年略有下降后，今年仍有望超過(guò)2019年的水平。然而，復(fù)蘇仍然不穩(wěn)定。與新型冠狀病毒肺炎相關(guān)的港口延誤和運(yùn)輸能力管理問(wèn)題導(dǎo)致高峰時(shí)段出現(xiàn)擁堵和空集裝箱短缺。2021年6月，估計(jì)有創(chuàng)紀(jì)錄的300個(gè)貨船等待進(jìn)入過(guò)度擁擠的港口。集裝箱等待港口泊位的時(shí)間相比較2019年，幾乎增加了一倍以上。
同時(shí)《報(bào)告》認(rèn)為，船員問(wèn)題也正成為全球航運(yùn)業(yè)的挑戰(zhàn)。2021年3月，估計(jì)約有20萬(wàn)名海員滯留在船上，由于新型冠狀病毒肺炎的限制措施而無(wú)法被遣返。長(zhǎng)時(shí)間在海上會(huì)導(dǎo)致精神疲勞和決策失誤，最終影響安全。
“總的來(lái)說(shuō)，海事索賠的頻率并沒(méi)有減少。我們還看到，由于備件制造和交付的延遲及可用船塢空間的擠壓，船體和機(jī)械索賠的成本也在增加。”AGCS船舶船體全球產(chǎn)品負(fù)責(zé)人JustusHeinrich表示，與打撈和維修相關(guān)的成本也增加了。未來(lái)，如果新型冠狀病毒肺炎影響了船員進(jìn)行維護(hù)或遵循制造商協(xié)議的能力，保險(xiǎn)公司可能會(huì)看到機(jī)械故障索賠的增加。
同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，較大的船只存在獨(dú)特的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)事件的響應(yīng)更加復(fù)雜，也更昂貴。據(jù)悉，今年3月阻塞蘇伊士運(yùn)河的“長(zhǎng)賜號(hào)”集裝箱船便是越來(lái)越多涉及大型船舶或大型船舶的事件清單中的最新一起事件。
《報(bào)告》介紹稱(chēng)，隨著航運(yùn)公司尋求規(guī)模經(jīng)濟(jì)和燃料效率，船舶規(guī)模變得越來(lái)越大。最大的集裝箱船突破2萬(wàn)標(biāo)箱大關(guān)，訂單量超過(guò)2.4萬(wàn)標(biāo)箱——僅集裝箱船的運(yùn)力在過(guò)去50年中就增加了1500%，在過(guò)去15年中增加了一倍多。
“通往現(xiàn)有港口的進(jìn)港航道可能已經(jīng)被挖得更深，泊位和碼頭被擴(kuò)展以容納大型船舶，但港口的整體規(guī)模保持不變。因此，風(fēng)險(xiǎn)事故可能會(huì)更頻繁地“命中”超大型集裝箱船。”AGCS高級(jí)海洋風(fēng)險(xiǎn)顧問(wèn)NitinChopra船長(zhǎng)如是分析。
此外，《報(bào)告》稱(chēng)近年來(lái)大型船舶上的火災(zāi)數(shù)量顯著增加。僅2019年就發(fā)生了創(chuàng)紀(jì)錄的40起與貨物相關(guān)的火災(zāi)。在所有船舶類(lèi)型中，導(dǎo)致總損失的火災(zāi)/爆炸數(shù)量在2020年再次增加，達(dá)到10起，是四年以來(lái)的高位數(shù)據(jù)。火災(zāi)通常始于集裝箱，這可能是由于未/誤報(bào)危險(xiǎn)貨物(例如化學(xué)品和電池)造成的。
《報(bào)告》還指出，海運(yùn)供應(yīng)鏈的恢復(fù)力也成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。如“長(zhǎng)賜號(hào)”事件給依賴(lài)海運(yùn)的全球供應(yīng)鏈帶來(lái)了沖擊。它加劇了貿(mào)易爭(zhēng)端、極端天氣、新型冠狀病毒肺炎疫情的影響并且對(duì)集裝箱貨物和大宗商品的需求激增已經(jīng)造成的延誤和中斷。對(duì)此，AGCS高級(jí)海洋風(fēng)險(xiǎn)顧問(wèn)AndrewKinsey船長(zhǎng)說(shuō)，“開(kāi)發(fā)更強(qiáng)大和多樣化的供應(yīng)鏈將變得越來(lái)越重要，理解關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)也將變得越來(lái)越重要。”
另外，航運(yùn)公司受到的網(wǎng)絡(luò)攻擊等也引人警惕?！秷?bào)告》介紹，近年來(lái)，全球定位系統(tǒng)欺騙事件越來(lái)越多，這可能導(dǎo)致船只誤以為他們處于與實(shí)際不同的位置。網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和監(jiān)管的提高正在轉(zhuǎn)化為航運(yùn)公司對(duì)網(wǎng)絡(luò)保險(xiǎn)的采用，盡管迄今為止主要用于岸基運(yùn)營(yíng)。
對(duì)于上述風(fēng)險(xiǎn)，首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)保險(xiǎn)系副主任李文中指出，傳統(tǒng)船舶保險(xiǎn)只會(huì)承保巨大船舶本身因海上風(fēng)險(xiǎn)的損失和碰撞責(zé)任，其他風(fēng)險(xiǎn)都不保。巨大船舶風(fēng)險(xiǎn)更突出意味著要更高的費(fèi)率。
“船員人身風(fēng)險(xiǎn)主要依賴(lài)工傷保險(xiǎn)、船東互保協(xié)會(huì)產(chǎn)品和其他商業(yè)人身保險(xiǎn)承保，供應(yīng)鏈和網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)都需要針對(duì)性新產(chǎn)品。”對(duì)于上述風(fēng)險(xiǎn)解決方案，李文中如是表示。
