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百年哈雷拆分電動摩托上市 哈雷戴維森股價周一開盤大漲近20%

北京商報 | 2021-12-15 08:51:29

自1903年成立至今,哈雷成了美式公路文化的代名詞,它的“騎士精神”影響了幾代人,推動了兩輪文化的創新變革,也成為了摩托車品牌的象征。但隨著電動化的浪潮席卷,轟鳴的發動機聲與冒煙的排氣管顯得不再那么“酷”,反倒有些格格不入。推出電動摩托、建立獨立品牌再到拆分尋求上市,哈雷是順勢而為,也是不得不為。

沖刺“電摩第一股”

美國老牌摩托車制造商哈雷Harley-Davidson周一發布公告稱,將通過與特殊目的收購公司(SPAC)合并方式,分拆旗下電動車業務LiveWire上市。

根據公告,LiveWire將借的“殼”是AEA-BridgesImpact(IMPX),完成合并后的公司價值預估為17.7億美元,LiveWire可取得5.45億美元現金。哈雷將持有合并后公司的74%股權,AEA-Bridges原股東持有17%,創辦人與其他合伙人則持有4%。

交易完成后,哈雷首席執行官約亨·蔡茨JochenZeitz將擔任LiveWire董事長,任期將為兩年的時間。

而在明年上半年交易結束后,LiveWire的股票將在紐約證券交易所上市交易,股票代碼為LVW。哈雷戴維森將繼續擁有新公司約74%的股份,SPAC的股東將擁有約17%。

一旦上市,LiveWire將成為美股市場“電動摩托第一股”。哈雷戴維森表示,預計LiveWire公司上市募資凈額約5.45億美元,計劃利用這些資金投資于產品開發,并提高其制造和分銷能力。

據了解,LiveWire2021年7月從哈雷拆分,得名于哈雷的第一款電動摩托LiveWireOne。LiveWireOne在城市騎行時的續航里程約為146英里,并且可以在60分鐘內完成快速充電。

受此消息推動,哈雷戴維森股價周一開盤后一度大漲近20%,收盤上漲4.7%,報38.54美元,市值為59.3億美元。

前所未有的危機

自1903年誕生以來,憑借V形雙缸驅動的摩托車以及經典的橙色條盾形徽標,哈雷摩托成為無數人心中的向往,也成為了美式公路文化的代名詞。但進入新世紀之后,隨著電動化浪潮的日益逼近,這個曾經風光無限的百年知名摩托車品牌,遇到了前所未有的危機。

2019年,哈雷摩托車經歷16年來在美國的銷量低谷,連續12個季度的銷量下滑迫使該公司限制摩托車產量,以此避免價格折扣壓力從而保護利潤。在銷量方面,當年哈雷摩托車在美國的出貨量跌至至少是20年來的最低點,全球出貨量為2010年以來最低。

也是在那一年,哈雷推出了第一款電動摩托車LiveWireOne。時任哈雷戴維森總裁兼首席執行官的馬特·萊瓦蒂奇(MattLevatich)表達了對電動化的意向,“作為我們十年戰略的一部分,我們重申了我們致力于打造下一代哈雷戴維森摩托車的決心,其中包括積極投資電動車技術,我們堅信電動是未來機動車的主導形式”。

但是最終結果并沒有如愿,因為29799美元的售價過高,導致這臺高性能電摩叫好不叫座。相比傳統的哈雷車型,哈雷忠實的車迷對電動摩托車并不買賬,甚至認為哈雷此舉離經叛道。

而在2020年新冠疫情來襲后,哈雷也沒能逃過全球經濟下行的沖擊。2020年一季度,哈雷遭遇了嚴重的產銷下滑,其利潤跌幅同比達到45%,美國大本營的銷量也同期下滑了15.6%。受北美和歐洲市場的拖累,全球銷量同比下降近18%。

與此同時,服務于哈雷長達17年的CFO約翰·奧林辭去了職務,緊接著CEO馬特·萊瓦蒂也閃電離職,高層人事的變動讓公司的市值幾近腰斬。

2020年8月,深陷經營和財務泥淖的哈雷戴維森不得不采取一系列的重組舉措:更換CFO,并計劃在全球范圍內裁員700人。

只不過,一系列重組舉措看起來效果不佳,哈雷戴維森仍然在困境中打轉。財報顯示,2020年,該公司收入為41億美元,凈利潤僅為130萬美元,同比去年的4.24億大幅縮水。同時,全年摩托出貨量也下滑超30%。

風口還是火山口

為了扭轉銷量低迷的局面,萊瓦蒂將重心放在了多款新產品上,其中就包括純電動摩托。與此同時,哈雷戴維森還完成了對阿爾塔汽車的股份收購,后者以其創新輕便的電動摩托車而聞名。

萊瓦蒂辭職后,董事會高薪聘請前彪馬的首席品牌官喬晨·澤茨接任CEO一職。上任后,雷厲風行的澤茨決定調整戰略,聚焦那些能在盈利和增長方面推動業績增長的市場和產品,并在組織結構方面優化了零部件供應鏈,調整了成本結構和運營模式。

與此同時,他還簡化了管理的復雜層級,提高了效率。此外,澤茨還計劃收購一家兒童電動自行車公司,開辟出針對年輕消費群體的產品分支,為公司轉型做出更多嘗試。

今年早些時候,哈雷就推出了LiveWire的首款電動自行車,售價為2.2萬美元,針對的是更年輕、更環保的騎行者。據CNBC援引其一份投資者報告數據,LiveWire預計到2026年電動自行車的銷售量將達到100961輛。

雖然做出了諸多改變,但在不少業內人士眼中,當下的哈雷戴維森仍面臨著多方面危機,就比如對于新趨勢的把握,該公司至少落后了三年。

對于拆分電動摩托車業務上市以及日后計劃,北京商報記者聯系了哈雷方面,但截至發稿還未收到回復。在中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝看來,哈雷有其品牌優勢,但是價格并不是大多數普通人能接受得了的,維修、換件也價格高昂更讓人望塵莫及。

顏景輝進一步分析道,電動車的時代已經是大勢所趨,摩托除去極少包含非公路性質的多用途車以外,中短途占大部分,再加上電車有巨大的加速優勢,昂貴的大排量車會越來越少。從某種程度上來說,哈雷即將進入一個非常擁擠的市場。比如寶馬正在生產電動自行車和摩托車,奧迪、奔馳、福特等公司也都有涉獵。

當然,也有人認為在電動車行業估值上升的情況下,哈雷會成為獲益者。比如,亞馬遜持股的電動汽車制造商Rivian公司在上市首日的估值突破了1000億美元。今年早些時候,Rivian公司完成了全球規模最大的首次公開募股之一,其估值超過了福特和通用汽車,甚至還一度超過大眾汽車。

按照RothCapital的分析師CraigIrwin所評價,“許多擁有新興電動車業務的傳統OEM(原始設備制造商)顯然可以進行類似的分拆交易”。

  • 標簽:哈雷成了,美式公路,騎士精神,發動機聲

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