中新財(cái)經(jīng)3月10日電 (葛成) 近日，“妖鎳”行情籠罩全球。3月8日，倫敦金屬交易所(LME)鎳價(jià)盤中一度大漲超100%，兩個(gè)交易日累計(jì)大漲250%，刷新紀(jì)錄新高。與此同時(shí)，滬鎳期貨也連續(xù)三個(gè)交易日漲停，3月7日至3月9日漲幅依次為12%、15%、17%。

在國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)的雙重作用下，新能源汽車電池的重要材料——電解鎳價(jià)格也同步飛漲。繼“芯荒”、“鋰茫”后，“妖鎳”來(lái)襲，新能源汽車價(jià)格只能繼續(xù)漲漲漲？

“妖鎳”引發(fā)停盤，改交易規(guī)則

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月8日，在鎳價(jià)漲破10萬(wàn)美元之際倫敦金屬交易所(LME)宣布暫停鎳的交易。LME還決定推遲原定于2022年3月9日交割的所有現(xiàn)貨鎳合約的交割。

倫敦金屬交易所(LME)發(fā)布的最新公告中，LME表示預(yù)期不會(huì)在3月11日前恢復(fù)鎳期貨的交易，并預(yù)計(jì)將為鎳的所有直接合約設(shè)定10%左右的漲跌幅限制。

倫敦金屬交易所首席執(zhí)行官(CEO)Matthew Chamberlain在當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月9日接受彭博電視臺(tái)采訪時(shí)表示，暫停并取消部分鎳交易是“正確的決定”，穩(wěn)定市場(chǎng)是交易所職責(zé)所在。

9日晚，上海期貨交易所也發(fā)布關(guān)于暫停鎳期貨部分合約交易一天的通知。自3月9日晚夜盤交易起，NI2204、NI2205、NI2206、NI2207、NI2209、NI2212、NI2301合約暫停交易一天。

“鎳”因何而“妖”？

在俄烏沖突開始后，倫敦金屬交易所(LME)于3月2日更新公告，宣布禁止俄鎳交割，引發(fā)了鎳期貨價(jià)格上漲。

據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年俄羅斯鎳礦產(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的9%，位居第三名。

中金公司研報(bào)指出，鎳市場(chǎng)出現(xiàn)割裂狀態(tài)，短期鎳價(jià)維持強(qiáng)勢(shì)，是由于俄烏局勢(shì)不確定性、低庫(kù)存、成本支撐、交易逼倉(cāng)行為等因素疊加導(dǎo)致。

從中長(zhǎng)期看，鎳市場(chǎng)則取決于俄烏局勢(shì)發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格傳導(dǎo)和下游接受程度。極端情形下，如果未來(lái)俄羅斯鎳供給產(chǎn)量全部消失，則全球鎳行業(yè)供需平衡從2022年開始由過(guò)剩轉(zhuǎn)為短缺。

“妖鎳”傷及新能源汽車

此番鎳價(jià)上漲，讓新能源汽車在面臨“芯荒荒”、“鋰茫茫”的不利局面后，又添新傷。

TrendForce集邦咨詢數(shù)據(jù)顯示，由于新能源汽車的快速發(fā)展，鎳價(jià)從去年開始已處于溫和上漲的狀態(tài)。2021年，中國(guó)電解鎳現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格已達(dá)每噸13萬(wàn)-15萬(wàn)元人民幣，2022年初，已漲至每噸16萬(wàn)-17萬(wàn)元人民幣。

近段時(shí)期的行情則讓電解鎳的價(jià)格飛漲，3月9日，金川集團(tuán)電解鎳(大板)出廠報(bào)價(jià)為每噸29.27萬(wàn)元，較前一交易日上漲5.14萬(wàn)元。

鎳作為電動(dòng)車動(dòng)力電池制造的上游關(guān)鍵原料，在動(dòng)力電池中主要用于三元正極材料的制造。

新能源汽車的快速發(fā)展，使動(dòng)力電池所需的上游原料鎳需求將愈加旺盛。集邦咨詢表示，目前，新能源汽車市場(chǎng)滲透率正處于加速階段。隨著俄烏局勢(shì)持續(xù)惡化，全球鎳供應(yīng)短缺，將進(jìn)一步推升鎳價(jià)上漲，拉升終端如電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的成本壓力。

會(huì)導(dǎo)致新能源汽車漲價(jià)多少？

中金公司研報(bào)顯示，倫鎳價(jià)格從2萬(wàn)美元/噸上漲至5萬(wàn)美元/噸，單車帶電60KWH的8系新能源汽車(單車帶電60KWH使用811型三元電池的新能源汽車)鎳原料成本約增加1萬(wàn)元。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，鎳價(jià)暴漲對(duì)國(guó)內(nèi)汽車的銷量影響并不大。他表示，鎳價(jià)格暴漲更多是炒作性質(zhì)，長(zhǎng)期看影響有限。但現(xiàn)階段，車企在電池成本方面，則要承擔(dān)一定壓力。

進(jìn)入2022年以來(lái)，新能源汽車已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)一輪價(jià)格上漲，比亞迪、特斯拉、小鵬、大眾、威馬等車企都已經(jīng)紛紛提高新能源汽車售價(jià)。幅度從數(shù)千元到數(shù)萬(wàn)元不等。歐拉品牌CEO董玉東在回應(yīng)旗下黑貓和白貓車型停止接收訂單時(shí)更是直言：“在2022年原材料大幅上漲后，部分車型給公司帶來(lái)了巨額虧損，黑貓單臺(tái)虧損超萬(wàn)元。”

雖然價(jià)格上漲，但目前看，新能源汽車銷量卻并未受到影響。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2月，新能源車零售滲透率從去年同期的8.1%提升至21.8%，零售總銷量達(dá)到27.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)180.5%。

正在選車的消費(fèi)者李先生向中新財(cái)經(jīng)透露，在他看過(guò)的幾款車型中，普遍都存在價(jià)格上漲的問(wèn)題，不過(guò)幅度有限。對(duì)選哪款車的問(wèn)題，李先生表示，“搖到號(hào)實(shí)在是不容易，反正價(jià)格都漲，幅度都差不多。”

面對(duì)“妖鎳”，汽車行業(yè)怎么辦？

為了應(yīng)對(duì)原材料上漲等不利局面，國(guó)內(nèi)部分動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)制定了對(duì)策。蜂巢能源相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受中新財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，目前，電池材料上漲是個(gè)大趨勢(shì)，已經(jīng)在相關(guān)供應(yīng)鏈方面提前布局，做好了準(zhǔn)備。

除此之外，加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，擺脫鎳、鋰、鈷等資源依賴，也可以分擔(dān)動(dòng)力電池原材料持續(xù)上漲的壓力。

全國(guó)人大代表孔發(fā)龍建議，研發(fā)推廣以“鈉”“氫”等資源豐富的元素為主要材料的鈉離子電池、燃料電池等新型動(dòng)力電池，以取代鋰、鎳、鈷等材料電池。他表示，目前，國(guó)內(nèi)制造動(dòng)力電池的重要原材料大量依賴進(jìn)口，鋰、鎳、鈷資源對(duì)外依存度分別超過(guò)70%、80%和90%，存在不容忽視的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全隱患。

2021年7月，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代發(fā)布了鈉離子電池。雖然在能量密度方面低于傳統(tǒng)的鋰電池，但在解決我國(guó)鋰、鎳、鈷資源依靠進(jìn)口、受制于人的問(wèn)題上，算得上是邁出了“第一步”。(完)