近日，在廣西培森柳江特大橋施工現(xiàn)場，長106.1米、重6.4噸的首根斜拉索在距地面50米的象州岸索塔上進行掛設施工，標志著該橋進入斜拉索施工階段。

培森柳江特大橋是廣西賀州至巴馬高速公路(象州至來賓段)(簡稱“象來高速”)的控制性工程，位于來賓市象州縣培森村附近，橫跨柳江，全橋橋長2.58公里，主橋采用雙塔單索面預應力混凝土部分斜拉橋。該橋橋梁主跨分35個懸臂澆筑段，其中有斜拉索的懸臂現(xiàn)澆段達23個，建成后將成為“世界最大跨徑公路預應力混凝土部分斜拉橋”。

據(jù)介紹，斜拉索掛設時，建設人員將鋼絞線從一側(cè)梁端錨具經(jīng)護套管穿入主塔上的分絲管索鞍，穿過索鞍后到達另一側(cè)梁端錨具，索力以環(huán)形徑向壓力的形式傳遞給索塔，巧妙地將拉索的拉力轉(zhuǎn)換為壓力施加在塔柱結構上，減小塔柱內(nèi)的拉應力集中。斜拉索作為主梁和主塔的聯(lián)系紐帶，同時也是斜拉橋的“生命線”，此次斜拉索施工就像是在培森柳江特大橋象州岸主墩索塔上“穿針引線”。該橋采用鋼絞線斜拉索，全橋共計4×23根斜拉索，最長索長約284.7米，重17.2噸。其中掛索作業(yè)是斜拉索施工的重要工序，分為護套管安裝、牽引穿束和斜拉索張拉三個階段。

在斜拉索施工前，承建單位廣西路建集團聯(lián)合招商局重慶交通科研設計院有限公司在象來高速開展了弧形索鞍區(qū)拉索抗滑移性能足尺模型試驗。依據(jù)試驗數(shù)據(jù)分析結果，優(yōu)化了拉索的抗滑件布置方式和安裝、張拉等施工工藝，保證拉索的鋼絞線張拉力和伸長量保持完全一致，提高拉索使用壽命，同時有利于在施工中規(guī)避技術風險，為順利完成首對斜拉索施工做了重要技術準備。

“由于斜拉索施工與掛籃施工區(qū)域重合，施工過程中最重要的是協(xié)調(diào)好斜拉索施工和掛籃施工。”象來高速一分部施工管理員龐賢劍介紹說。為避免斜拉索施工與掛籃施工相互影響，加快推進施工建設，項目科學合理組織施工，采用“斜拉索滯后一個節(jié)段施工”方式穿插施工。

培森柳江特大橋由廣西北部灣投資集團有限公司直屬企業(yè)廣西新發(fā)展集團投資建設、廣西路建集團承建，施工工期緊，任務艱巨。今年春節(jié)期間，現(xiàn)場施工管理人員和勞務隊人員共109人留守工地，克服陰雨天氣、疫情等影響，加快推進施工。