99元打“飛的”低空經(jīng)濟(jì)加速“飛入尋常百姓家”

◎荊淮僑

10月22日，一架可搭載6名乘客的大棕熊(Kodiak100)飛機(jī)，從武漢漢南通用航空機(jī)場起飛，經(jīng)過約1小時45分鐘的飛行后抵達(dá)十堰機(jī)場。這場在2400米高空上俯瞰沿途風(fēng)景的旅行，最低價格僅需99元。

今年，政府工作報告明確提出積極打造低空經(jīng)濟(jì)這一“新增長引擎”。業(yè)內(nèi)人士表示，在各項政策利好的支持下，比電動垂直起降飛行器(eVTOL)更為成熟的通航領(lǐng)域，有望率先走通盈利模式，引領(lǐng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

今年以來，新疆、浙江等多地都上新了通用航空航線。有別于飛行高度大于6000米的民用航空，通用航空的飛行高度通常在3000米以下，飛行距離一般不超過500公里。但長期以來，票價高、航班少，讓通用航空發(fā)展面臨“叫好不叫座”的局面。

近日開通的漢南至十堰、荊州的航線，價格分別定為399元/人和299元/人。開通的首月，兩條航線的票價均可享受99元/人的優(yōu)惠。對照來看，從武漢到十堰的高鐵，二等座票價為221元。當(dāng)價格降下來了，也讓低空飛行的體驗更具性價比和吸引力。

湖北楚天通航介紹，目前，漢南至十堰航線每周兩班，漢南至荊州航線每周有一班執(zhí)飛。除固定的航班外，旅客還可定制包機(jī)方案，提前三天聯(lián)系航司可臨時增加航班，真正做到像打車一樣打“飛的”。

此外，由于空域資源開放不足且審批流程長，“飛不起來”也是過去通航發(fā)展的一大問題。隨著國內(nèi)低空領(lǐng)域政策逐步放開和通航產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，部分地區(qū)的航線審批流程也進(jìn)一步提速。

“在各方的支持下，湖北這兩條航線走了綠色通道審批，實際只用了兩個多月。”湖北楚天通航副總經(jīng)理陳登攀表示，有了這兩條航線審批的經(jīng)驗，后續(xù)還計劃開通漢南到十堰、恩施、神農(nóng)架、宜昌的環(huán)線，串聯(lián)起湖北各地的旅游景區(qū)，并拓展到張家界、黃山等鄰省熱門出游目的地。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)將帶來交通范式的巨大變革。疊加各類政策利好，通航產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢將更加顯著。而通用航空商業(yè)運行短途航線的高效開通，在為大眾出行帶來新場景的同時，也有望成為最先實現(xiàn)財務(wù)平衡的行業(yè)。

今年以來，隨著低空經(jīng)濟(jì)的持續(xù)火熱，多家A股上市公司瞄準(zhǔn)萬億低空賽道，競相布局無人機(jī)和eVTOL，還有一些公司也將目光瞄準(zhǔn)了中短距離城際通勤的應(yīng)用場景。

峰飛航空今年3月向一家日本客戶交付了首架盛世龍eVTOL。該款機(jī)型最大起飛重量2噸，5座設(shè)計，曾創(chuàng)下單次充電飛行250.3公里的紀(jì)錄。

不過，與目前常用的大棕熊或直升機(jī)相比，盛世龍eVTOL仍有一定差距。據(jù)了解，大棕熊飛機(jī)可載客6人至7人，最高續(xù)航里程可達(dá)2000公里。憑借其短距起降能力以及飛行性價比，這款飛機(jī)也是國內(nèi)許多地區(qū)短途航線的主力機(jī)型之一。

“投入是很容易的，但要能控制住風(fēng)險，打通商業(yè)模式。”一家上市公司的董事長對上海證券報記者說，目前eVTOL的賬還算不過來，飛行速度和續(xù)航能力還需進(jìn)一步提升。

據(jù)頭豹研究院數(shù)據(jù)，中國eVTOL預(yù)計在2026年正式進(jìn)入商業(yè)化，并且到2035年中國eVTOL市場空間將會超過5000億元，同時中國eVTOL投入運營的設(shè)備數(shù)量將可達(dá)到5萬臺，2026年至2035年市場空間的增速可達(dá)到40%以上。