昆明市二環(huán)快線(xiàn)作為昆明市中心城區(qū)的快速路系統(tǒng)，全長(zhǎng)27.08km，上層高架為雙向六車(chē)道，設(shè)計(jì)速度60km/h，上層外環(huán)為快速路A線(xiàn)，內(nèi)環(huán)為快速路B線(xiàn)，共設(shè)立交17座。二環(huán)全線(xiàn)早晚高峰交通運(yùn)行易在立交節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)緩行以及長(zhǎng)時(shí)間擁堵現(xiàn)象，尤其在立交節(jié)點(diǎn)黃土坡立交、石虎關(guān)立交、石閘立交、福海立交等較為明顯。為提升全線(xiàn)運(yùn)行速度，緩解節(jié)點(diǎn)擁堵，昆明交警對(duì)匝道存在的兩類(lèi)擁堵點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行研究，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地條件結(jié)合實(shí)際交通需求進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì)，采取相應(yīng)措施打通匝道處交通瓶頸，進(jìn)一步規(guī)范交通秩序，提升通行效率。

現(xiàn)狀及問(wèn)題

(資料圖片)

二環(huán)快線(xiàn)擁堵點(diǎn)為立交轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)

立交位置往往在與地面道路的銜接處

形成瓶頸

車(chē)流通過(guò)匝道無(wú)法快速進(jìn)入二環(huán)上層

或地面路網(wǎng)進(jìn)行消散

交通快速疏解能力差

針對(duì)二環(huán)匝道位置所產(chǎn)生的交通擁堵問(wèn)題

往往分為兩類(lèi)：

1、匝道出入口分合流困難：進(jìn)入或駛離二環(huán)上層的車(chē)流在轉(zhuǎn)換過(guò)程中存在瓶頸，由于交通量趨于飽和，且存在車(chē)道數(shù)減少等問(wèn)題，導(dǎo)致交通秩序混亂，車(chē)輛難以快速進(jìn)行合流、分流。

合流 “瓶頸”

2、下匝道交通無(wú)法快速消散：二環(huán)圍合區(qū)域?yàn)橹行某菂^(qū)，其地面路網(wǎng)交通量已經(jīng)趨于飽和，大量車(chē)流駛離主線(xiàn)下匝道進(jìn)入地面交通系統(tǒng)后，車(chē)流無(wú)法快速消散，形成交通擁堵。

下匝道車(chē)流無(wú)法快速消散

改善思路

為緩解二環(huán)交通擁堵

提升全線(xiàn)運(yùn)行速度

對(duì)匝道存在的兩類(lèi)擁堵點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行研究

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地條件結(jié)合實(shí)際交通需求

進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì)

采取相應(yīng)措施打通匝道處交通瓶頸

規(guī)范交通秩序，提升通行效率

1、針對(duì)匝道出入口分合流困難的擁堵點(diǎn)：采用新型交通組織方式（“拉鏈?zhǔn)健苯惶嫱ㄐ校┮约昂侠硎﹦澨搶?shí)線(xiàn)等措施進(jìn)行緩堵精細(xì)化設(shè)計(jì)。

2、針對(duì)下匝道交通擁堵點(diǎn)：深度挖掘匝道與地面交叉口的道路空間資源，合理配比進(jìn)口道車(chē)道數(shù)與實(shí)際交通需求，使得道路空間利用率最大化，同步跟進(jìn)交叉口信號(hào)配時(shí)優(yōu)化。

案例1

匝道口“拉鏈?zhǔn)健苯惶嫱ㄐ?

黃土坡立交和石閘立交分別是二環(huán)快線(xiàn)連接五華區(qū)和盤(pán)龍區(qū)的重要節(jié)點(diǎn)，是兩行政區(qū)交通與主城區(qū)交通進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點(diǎn)，存在工作日通勤交通出行大，合流點(diǎn)車(chē)輛合流困難，交通擁堵等問(wèn)題。

黃土坡立交、石閘立交區(qū)位圖

問(wèn)題分析

1

交通流量大。黃土坡立交和石閘立交早晚高峰交通流量趨于飽和狀態(tài)。

2

合流點(diǎn)車(chē)道數(shù)變少，形成瓶頸。黃土坡立交和石閘立交上匝道交通與主線(xiàn)交通合流點(diǎn)車(chē)道數(shù)二變一，形成瓶頸。

3

合流點(diǎn)交通秩序混亂。黃土坡立交和石閘立交上匝道合流點(diǎn)處車(chē)輛見(jiàn)縫插針、你爭(zhēng)我搶、互不相讓?zhuān)档土寺房谕ㄐ行剩绊懶熊?chē)秩序，也增加了交通事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

黃土坡立交合流點(diǎn)“瓶頸”

石閘立交合流點(diǎn)“瓶頸”

為進(jìn)一步提高車(chē)輛合流路口的通行效率，減少交通事故的發(fā)生，有效規(guī)范行車(chē)秩序，對(duì)黃土坡立交A線(xiàn)匝道和石閘立交B線(xiàn)匝道車(chē)道數(shù)變少路段實(shí)施“拉鏈?zhǔn)健苯惶嫱ㄐ校唧w如下：

“拉鏈?zhǔn)健苯惶嫱ㄐ惺疽鈭D

實(shí)施“拉鏈?zhǔn)健苯惶嫱ㄐ泻?，黃土坡立交及石閘立交匝道合流點(diǎn)處交通秩序良好，交通運(yùn)行井然有序，整體通行效率得到提升，交通擁堵得到緩解。

交替通行方案實(shí)施后效果

案例2

匝道出入口虛實(shí)線(xiàn)微改造

石虎關(guān)立交和菊華立交節(jié)點(diǎn)是二環(huán)快速路東西方向與南北反向的轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，早晚高峰期間，立交節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)換交通量大，較多下匝道車(chē)輛排隊(duì)在二環(huán)南路上層，分流困難，影響了主道通行，交通擁堵突出。

石虎關(guān)立交、菊華立交區(qū)位

石虎關(guān)立交節(jié)點(diǎn)

東二環(huán)B線(xiàn)金馬立交至菊華立交匝道出入口間距約350米，其北側(cè)為金馬立交，南側(cè)為菊華立交，上下匝道為單車(chē)道駛?cè)腭偝觥?/p>

菊華立交東二環(huán)B線(xiàn)金馬立交匯入點(diǎn)

問(wèn)題分析

01

交通流量大

石虎關(guān)立交和菊華立交早晚高峰交通流量趨于飽和狀態(tài)。

02

主線(xiàn)車(chē)輛實(shí)線(xiàn)匯入段運(yùn)行受限

匯入段主線(xiàn)與匝道車(chē)道間為實(shí)線(xiàn)段，導(dǎo)致主道及匝道車(chē)輛出現(xiàn)“進(jìn)不去、出不來(lái)”的現(xiàn)象，外側(cè)車(chē)道行駛緩慢；二環(huán)上層易產(chǎn)生較長(zhǎng)排隊(duì)，車(chē)輛回溢至上游形成長(zhǎng)距離擁堵路段。

石虎關(guān)立交改造前

菊華立交改造前

改善措施

01

石虎關(guān)立交

根據(jù)昆明交警“保主線(xiàn)”暢通指示，將二環(huán)南路轉(zhuǎn)二環(huán)東路第二車(chē)道與第三車(chē)道初始段實(shí)線(xiàn)調(diào)整為虛線(xiàn)，中間段約130米調(diào)整為“內(nèi)虛外實(shí)”虛實(shí)線(xiàn)，在該段虛實(shí)線(xiàn)內(nèi)，只允許主道車(chē)輛并出，后半段保持為實(shí)線(xiàn)，禁止車(chē)輛橫跨，保障上層車(chē)輛通行速度，提高立交通行能力。?

石虎關(guān)立交匝道匯入點(diǎn)起點(diǎn)

石虎關(guān)立交中間段虛實(shí)線(xiàn)

石虎關(guān)立交后半段實(shí)線(xiàn)

02

菊華立交

1、匝道匯入段分界虛實(shí)線(xiàn)調(diào)整為實(shí)線(xiàn)，并在起止點(diǎn)位置設(shè)置30m實(shí)線(xiàn)；

2、將內(nèi)側(cè)第一、第二條車(chē)道分界實(shí)線(xiàn)調(diào)整為虛線(xiàn)，同時(shí)將第二條、第三條車(chē)道分界虛線(xiàn)調(diào)整為實(shí)線(xiàn)。

改善前東二環(huán)B線(xiàn)金馬立交匝道匯入點(diǎn)渠化圖

改善后東二環(huán)金馬立交B線(xiàn)匝道匯入點(diǎn)渠化圖

改善效果

對(duì)石虎關(guān)立交及菊華立交匝道出入口處實(shí)施虛實(shí)線(xiàn)微改造，石虎關(guān)立交改造后實(shí)線(xiàn)右轉(zhuǎn)通行能力增加約297pcu，提升幅度為6%。菊華立交改造后二環(huán)上層主線(xiàn)車(chē)速明顯提升，二環(huán)主線(xiàn)上層排隊(duì)長(zhǎng)度明顯降低，改善后匝道與主線(xiàn)交叉口通行效率明顯提高。

石虎關(guān)立交改造前后效果

菊華立交改善前后東二環(huán)B線(xiàn)金馬立交上匝道效果

菊華立交改善前后東二環(huán)B線(xiàn)金馬立交下匝道效果

案例3

下匝道交通組織形式改造

二環(huán)西路與茭菱路交叉口位于昆明市五華區(qū)，周邊用地多為商業(yè)用地、居住及學(xué)校用地，交通生成量大，其中二環(huán)西路為快速路，是聯(lián)系五華區(qū)和西山區(qū)南北向交通的主要通道，日均交通流量大，茭菱路為城市次干路，具有配合主干道組成城市干路網(wǎng)，聯(lián)系各交通小區(qū)并集散交通的作用，同時(shí)兼有服務(wù)道路沿線(xiàn)周邊地塊的功能。該交叉口為典型的信號(hào)控制十字交叉口。

二環(huán)西路-茭菱路交叉口區(qū)位圖

問(wèn)題分析

1

交通流量大。二環(huán)西路-茭菱路交叉口位于昆明市中心城區(qū)，早晚高峰交通流量處于飽和狀態(tài)，交通擁堵較為突出。

2

進(jìn)口車(chē)道少。北進(jìn)口方向?yàn)?直行+3左轉(zhuǎn)+1直右，二環(huán)下層與下匝道交通運(yùn)行互相獨(dú)立，二環(huán)下層車(chē)流直行方向需求較大，左轉(zhuǎn)車(chē)道浪費(fèi)，直行車(chē)道排隊(duì)長(zhǎng)。

茭菱路進(jìn)口道未進(jìn)行展寬，交叉口位置為雙向四車(chē)道，掉頭車(chē)輛在交叉口掉頭困難，阻礙左轉(zhuǎn)及直行車(chē)輛運(yùn)行，交叉口運(yùn)行效率受到約束，交通擁堵現(xiàn)象明顯。

3

車(chē)輛交織嚴(yán)重。交叉口現(xiàn)狀為三相位信號(hào)控制放行，茭菱路東西向直行左轉(zhuǎn)同一相位放行，交叉口內(nèi)沖突點(diǎn)多，信號(hào)配時(shí)不合理易發(fā)交通擁堵，存在安全隱患。

二環(huán)西路-茭菱路交叉口改善前北口

改善措施

1

北進(jìn)口重新渠化。北進(jìn)口對(duì)車(chē)道進(jìn)行重新劃分，合并下匝道方向和二環(huán)下層方向的左轉(zhuǎn)車(chē)流，較現(xiàn)狀渠化方案多一條直行車(chē)道，使得道路資源利用最大化。

2

增加禁止掉頭標(biāo)志。茭菱路進(jìn)口方向增加禁止掉頭標(biāo)志，引導(dǎo)掉頭車(chē)輛至前方路口進(jìn)行掉頭，提高交叉口運(yùn)行效率，緩解擁堵。

3

優(yōu)化信號(hào)配時(shí)。東西方向放行時(shí)，西口綠燈晚啟10s，緩和路口直行、左轉(zhuǎn)車(chē)流沖突，南北方向先左轉(zhuǎn)后直行，同時(shí)實(shí)施南口左轉(zhuǎn)早斷。

改善效果

通過(guò)改造，二環(huán)西路與茭菱路北進(jìn)口較現(xiàn)狀增加了一條直行車(chē)道，北進(jìn)口方向通行能力得到提升，道路資源利用最大化。茭菱路進(jìn)口方向增加禁止掉頭標(biāo)志，減少了掉頭車(chē)輛的干擾，各進(jìn)口交通流有序運(yùn)行，通行能力顯著提升，交叉口利用率最大化，早晚高峰擁堵時(shí)間明顯減少，交通擁堵治理取得成效。

▍來(lái)源: 昆明交警

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