文 | 楊萬里

【資料圖】

再過兩天，就是蔚來集團（簡稱：“蔚來”）創始人李斌的49歲生日。對于男人來說最好的禮物，事業上的成功算一個。

李斌在新能源汽車江湖奮戰長達十年。他曾給蔚來立下小目標，“希望在2024年盈虧平衡”、“計劃到2030年成為世界前五大汽車制造商之一”。

然而，難度不小。

目前，李斌面臨兩大挑戰，一是蔚來持續虧損，且汽車產品銷量掉隊，銷量難以覆蓋成本導致盈利數據不佳；二是新布局的手機業務遭到外界質疑，同時公司現金流有所惡化。

李斌何以解憂？

銷量掉隊、虧損百億

近日，長城汽車某高管總結了各個造車新勢力的優勢，蔚來擅長于用戶運營。

不少蔚來車主對這家汽車品牌粘性度較高，還親切地稱呼李斌為“斌哥”。

情懷歸情懷，現實歸現實，蔚來粉絲們的熱情與掉隊的銷量數據形成差異。

2020年之前，蔚來曾是造車新勢力中的銷量“一哥”，甚至一度力壓理想汽車等。從2021年開始，蔚來開始被同行逐漸超越，2022年又被理想汽車超越。

進入2023年后，蔚來與理想汽車的銷量差距進一步擴大。今年前五月，理想汽車的銷量約為10.65萬輛，同期蔚來的銷量約為4.38萬輛，前者是后者的一倍以上。

李斌在2022年財報電話會上曾表示，蔚來2023年的銷量目標是實現同比翻倍。2022年，蔚來的銷量目標是12.25萬輛。按此估算，蔚來2023年銷量目標約為24.5萬輛。

今年1月至5月，蔚來的銷量目標完成率低于18%。接下來7個月，這家車企需要完成20萬輛的銷量，平均每個月銷量至少得達到2.86萬輛。

當下，新能源汽車市場群雄逐鹿。蔚來的定位不同于其它造車新勢力，它走的是高端路線，旗下產品售價超過40萬元，一定程度上給消費者設置了門檻。

蔚來聯合創始人秦力洪曾表示，“特斯拉要做電動化時代的福特T型車，而蔚來要做電動化時代的奧迪奔馳寶馬。”

蔚來對標BBA，給大眾立下品牌高端化形象，也逃不過價格上的挑戰。

特別是從今年初開始，成本控制能力強的特斯拉攪動新能車江湖，放出降價招術，引起國內車企跟風。

蔚來處于尷尬境地，選擇不降價得繼續承擔較高的經營成本，選擇降價又壓縮企業盈利。

終于，在2023年6月12日，李斌和管理層們做出了一個艱難決策，蔚來宣布全系車型起售價減3萬元，同時宣布取消免費換電權益。

宣布降價的前夜，李斌直至夜里三點未入睡。此前，李斌曾對外表示，“蔚來絕對不會降價”。

李斌解釋稱“減三萬”是調價不是降價，不會影響長期的毛利率。但是，李斌終究要面對一個現實：比起承諾，蔚來更需要銷量。銷量上去了，才能覆蓋企業經營成本，最終改善企業盈利。理想汽車因為銷量增長，實現了連續的季度盈利。

2020年，是新能源車企的轉折點。彼時，特斯拉在苦等16年后終于首次盈利。與之相反，蔚來一直處于虧損泥潭中難以自拔。

2020年至2022年，蔚來分別實現歸母凈利潤-56.11億元、-105.7億元、-145.6億元。2023年一季度，蔚來實現歸母凈利潤-48.04億元。

造車燒錢，3年零3個月，蔚來合計虧損超355億元。

做手機遭爭議

最近在一次公開場合上，博世中國總裁陳玉東語出驚人。他稱“汽車廠商做手機是吃飽了沒事干”，建議車企別做手機，不如深挖汽車產業。

不知李斌聽到這句話，會有什么感受？

蔚來布局手機業務，最早追溯至去年7月末。彼時，李斌和微博用戶交流時確認公司正布局手機。

后來有消息稱，“蔚來手機或在一年內上市”、“蔚來手機售價或超5000元，瞄準是高端市場”。

造車的跑去造手機，合適嗎？

從企業角度看，發展手機業務可能是為了實現人、車、手機交互體驗。進一步看，李斌或有掌控AIoT（人工智能物聯網），以實現多個產品之間互聯互通的野心。

但是，從新能車行業跨界布局手機行業，又需要考慮企業的資金承受實力、發展空間等因素。

首先，蔚來的現金流出現下降現象，這是一個值得警惕的信號。

2023年一季度末，蔚來持有現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及長期定期存款為378億元。2022年一季度末，蔚來持有現金及現金等價物、受限制現金及短期投資結余為533億元。短短一年時間，降幅達29%。

有觀點認為，“蔚來當務之急是減少對非核心業務的投入，給公司止血”。

其次，手機行業競爭格局穩定，前五大品牌占據八成以上市場。

IDC數據顯示，2022年中國前五大智能手機廠商分別是vivo、榮耀、OPPO、蘋果、小米，市場份額分別為18.6%、18.1%、16.8%、16.8%、13.1%，合計占據84%市場份額。也就是說，剩余的16%市場份額由蔚來手機等其它品牌競爭。

如果回顧格力的經歷，會發現做手機業務并非容易之事。早在2015年，格力電器曾高調宣布造手機。到了2022年報披露時，該公司未提手機業務，甚至在今年5月份傳出解散手機核心團隊的消息。

蔚來現在處于持續虧損中，賬面現金需要維持汽車業務運營。李斌為首的管理層若再花一大筆錢搞手機，成功的概率又多大？這是需要思考的問題。

如今，即將過49歲生日的李斌，能否帶領蔚來實現定下的目標，我們將保持關注。