海底沉管隧道建設正在沖刺階段深中通道預計明年建成通車世界百事通

2023-06-10 15:19:28來源：央視網

央視網消息：繼續關注深中通道海底隧道建設進展。6月9日下午，深中通道海底隧道最后一節沉管及最終接頭開始沉放作業，截至6月9日下午5時，E23管節及最終接頭已經著床，目前沉放安裝作業仍在持續進行中。6月9日凌晨，總臺隨船報道的記者體驗了一體船為精準沉放最后一節沉管，而展開的船體系泊、絞移和定位等準備工作。

總臺央視記者鄭連凱：現在的時間是6月9日凌晨2時30分，我們乘坐的“一航津安1”一體船在經過13個多小時的航行后，抵達深中通道深圳側，距岸邊約2公里的系泊作業點位。此刻雖然現場下起了雨，但系泊作業正常展開。

此刻，一體船通過自動定位系統停泊到位。在施工區域等待系泊作業的4艘錨艇，緩緩駛向“一航津安1”，先后將八條纜繩與預設的系泊錨位穩穩地連接在一起。此次系泊作業大約持續了兩個小時。

(資料圖片)

中交一航局深中通道項目工程部部長王明：目前一體船完成了系泊作業，接下來進行一體船絞移作業，絞移至對接端五米的位置，為管節后續的沉放準備做相關工作。

6月9日凌晨5時左右，準備潛水檢查作業的4名潛水員分別從船頭船尾下水，檢查即將安裝的最后一個管節兩端是否存在異物，并在水下安裝最終接頭測控設備。

6月9日下午開始，深中通道海底隧道最后一節沉管——E23管節及最終接頭開始沉放，目前沉放安裝作業持續進行中。截至6月9日下午5時，E23管節及最終接頭已經著床，下一步即將開始E23管節與E22管節的對接作業。

世界建設難度最高的跨海集群工程

全長24公里的深中通道地處粵港澳大灣區核心區域，橫跨珠江口東西兩岸，聯通深圳、廣州、中山三地，是集“橋、島、隧、水下互通”為一體、當前世界上建設難度最高的跨海集群工程。目前，橋梁工程已經全部合龍，海底沉管隧道建設正在沖刺階段，那么，要把重達8萬噸的沉管在海底20多米實現毫米級精準對接，到底有多難？一起來看。

總臺央視記者李偉代：我身后就是深中通道西人工島，它是深中通道橋隧轉換的關鍵構造；從這里開始，深中通道將從橋梁部分轉入全長6845米海底隧道部分，未來汽車將從這里駛入海底隧道，最深將在海底40米的沉管中行駛。

在沉管安裝前，就先要在海底的淤泥和巖石上給沉管建造一個堅固安穩的“家”。深中通道地處珠江入海口，泥沙量大，容易回淤。建設者量身打造了自升式碎石鋪設整平船，對海底基床進行夯實硬化，鋪出一條50米寬的世界最寬海底“石板路”，確保沉管的平穩著落和高精度對接。

全長6845米的深中通道海底隧道沉管段長5035米，采用鋼殼混凝土新型組合結構方案，由32個管節和1個最終接頭組成，是世界上最長、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。每個標準沉管長165米、寬46米、高10.6米、重近8萬噸。最終接頭設置于E23與E24管節之間，采用整體預制水下式推出方案，是沉管隧道的關鍵控制性節點工程。

當沉管完成對接后，直接暴露在海中，由于浮力較大，仍處在不穩定的狀態，這時候世界最大的供料鎖固回填船就要發揮作用了，它可以最短時間內在沉管上用石塊堆起一座梯形山，有效防止沉管在海水中側移，給沉管建造一個安穩的“家”。

預計，今年底“橋、島、隧、水下互通”工程將全部貫通，明年將建成通車。通車后，從深圳至中山的時間將從目前的一個半小時縮短至半小時左右，對構建和完善粵港澳大灣區綜合立體交通網絡具有重大意義，將進一步拉近珠江口東西兩岸的時空距離，提高大灣區的“硬聯通”和“軟聯通”水平。

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