10月15日，由中國交通報社主辦、嘀嗒出行承辦的巡游出租汽車改革發(fā)展政策研討會在北京舉行。

“嘀嗒出行絕不做專車、快車，只做巡游出租車的網約化平臺。”嘀嗒出行CEO宋中杰15日在巡游出租汽車改革發(fā)展政策研討會上表示，“嘀嗒出行的定位是專注于打造一個只有巡游出租車的網約化平臺。”

在他看來，巡游出租車發(fā)展面臨著系列的挑戰(zhàn)。首先是用戶出行習慣的改變，現在越來越多用戶用手機叫車。二是外部市場競爭環(huán)境在變化，過去傳統出租車不會動態(tài)調整定價，也不對乘客分級，面臨著網約車等市場化運作的沖擊。三是，傳統出租車服務普遍沒有達到乘客的要求;“份子錢”的弊端越來越明顯。

宋中杰認為，巡游出租車改革發(fā)展的核心和驅動力應該來自于網約化，只有網約化做得好才能有機會在其它各個方面進行改革。

他還表示，很多傳統出租車企業(yè)面臨的問題是沒有效的方法和手段來真正提升服務，而網約化可把所有營業(yè)數字化，數字化后就可以去追蹤服務水平，進而提供有效手段來提高出租車司機服務水平，讓服務好的司機收入提高，服務差的司機不僅收入可能會減少，甚至會被迅速淘汰。

同時，網約化后行業(yè)所有服務的各個環(huán)節(jié)能夠有據可循，能夠真正有機會讓行業(yè)改變管理經營方式，才能改變現有的“份子錢”承包制。

宋中杰還稱，一些行業(yè)人士把出租車行業(yè)當成本地市場，巡游出租車行業(yè)規(guī)模比較分散，基本沒有大的企業(yè)，但發(fā)展到現在，特別是網約車企業(yè)的發(fā)展，越來越證明行業(yè)是需要有規(guī)模，如果規(guī)模不夠，效率其實是偏低的，沒辦法在現有市場中競爭。

他認為，只有把出租車行業(yè)當成區(qū)域性甚至全國性市場，才有機會做大做好，所以巡游出租車網約化之路應該走全國性的平臺。(程春雨)