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北京新機場的分流速度比預期更快 致北京首都機場股份兩天暴跌逾20%

大摩財經 | 2019-01-08 13:38:42

原標題:首都機場暴跌逾20% 大興機場將兩年半完成轉場分流

北京新機場的分流速度比預期更快,這也導致北京首都機場股份(0694.HK)兩天暴跌逾20%。

中國民航局1月3日披露了大興機場轉場投放方案。方案顯示,南航、東航以及首都航、中聯航將轉場至北京大興國際機場,中航集團、海航、大新華航等留守首都機場。國航為中航集團的主體。

北京大興國際機場是北京在首都國際機場之后第二個國際機場,將于2019年6月30日竣工、9月30日通航運營。轉場方案顯示,南航、東航等相關航空公司的搬遷將從2019年的冬季持續到2021年冬季,即兩年半完成全部轉場投運工作。這比此前市場預期的四年時間大幅縮短。

這也意味著首都機場的運力分流將比預期更快。

轉場方案發布后,香港上市的北京首都機場股份在上周五大跌逾16%。今天盤中跌近10%,收盤價6.36港元跌幅逾5%。

這已經是首都機場最近半年的第二次暴跌。去年六月,財政部宣布取消首都機場、白云機場、美蘭機場的民航發展基金返還政策,直接沖擊了首都機場和白云機場的股價,首都機場當時短時間內暴跌1/3。

自2017年開始,機場股的長期投資價值被機構挖掘,中國三大核心樞紐機場北京首都機場、上海機場(600009.SH)、白云機場(600004.SH)均進入上漲行情。但首都機場卻在最近半年連遭重挫:除民航發展基金返還政策取消的影響外,競爭對手大興國際機場即將投入使用也是其一大陰影。

平分秋色

民航局的轉場方案顯示,大興機場與首都機場均定位為大型國際航空樞紐,即北京將擁有“一市兩場”。

為鼓勵各航空公司盡快轉場大興,民航局提出“以優促轉、以增促轉”。即越早從首都轉去大興機場的航空公司,可優先對歷史時刻進行優化,同時獲得一定比例的時刻配給。

轉場方案顯示,北京首都機場2025年目標旅客吞吐量為8200萬人次。而2017年這一數字為9578萬人次。

與首都機場明確的下滑相比,大興機場到2025年將實現7200萬人次旅客吞吐量的目標,幾乎與首都機場平分秋色。民航局的轉場方案稱,等到大興機場2021年達到年旅客吞吐量達到4500萬人次的目標后,兩個機場的航班才會實現“均衡增長”。

大興機場未來的分流勢必會對首都機場的營收產生影響。首都機場2018年上半年財報顯示,其航空性業務營收26.41億,同比增長7.6%,非航空性業務營收26.81億元,同比增長24.2%。

瑞信分析稱,大興機場的轉場方案需時2.5年,較原先預計的4年為短,估計中期對首都機場流量的影響會較早前預期的更為嚴重。為此,瑞信下調首都機場2018年至2020年每股盈利預測10%至29%。

中金也稱,首都機場的生產量或將顯著下滑并持續至2021年夏秋航季。多家機構均下調了首都機場的目標價。

  • 標簽:北京首都機場,股市,財經

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