由于銷售疲軟，市場對A380生產一直存有擔憂。2月14日，空客公司宣布，由于A380第一大客戶阿聯酋航空削減A380訂單，以及來自其他航空公司的儲備訂單數量不足，空客將在2021年停止交付巨無霸客機A380，而這距離A380首飛過去不到20年。

民航專家林智杰在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，A380從2014年起，新增的新增，取消的取消，基本沒有凈增訂單。2018年初，阿聯酋航空曾下單36架飛機，一度被視為A380的“救世主”，但隨著最近這個大單取消，空客A380項目也走到了“機生”的盡頭。

買家接連取消訂單

官方數據顯示，A380目前共交付234架，在A380最大客戶阿聯酋航空機隊中就有108架，約占全球A380訂單的一半。

2018年1月，阿聯酋航空曾宣布從空客購買20架A380飛機，并按照意愿可能增加16架，成為了A380的“救命稻草”。

然而，考慮到自身運營情況以及飛機和發動機技術的發展，阿聯酋航空最終決定削減該機型訂單量，從162架減少至123架。未來兩年時間內，阿聯酋航空將繼續接收14架A380。另一方面，阿聯酋航空轉而訂購了較小的40架A330-900和30架A350-900飛機，這兩批飛機將分別自2021年和2024年開始交付給阿聯酋航空。以目錄價格計算，這筆交易價值達214億美元。

在此之前，2月7日，澳洲航空(Qantas Airways)正式宣布取消拖延已久的8架空客A380訂單。2018年12月，香港航空也宣布取消早前訂購的10架A380客機訂單。

在空客的一份官方聲明中，空客首席執行官Tom Enders表示，“由于阿聯酋航空的這一決定，空客已沒有大規模的A380積壓訂單，因此已沒有基礎來維持生產，空客將在2021年結束A380的交付。”

這一決定產生的影響也體現在空客2018年全年業績中，空客發布的2018財報顯示，A380項目令公司2018年損失4.63億歐元。

對此，阿聯酋航空CEOSheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum表示：“阿聯酋航空從一開始就是A380的堅定支持者。雖然我們對不得不放棄訂單感到失望，但我們承認這是現實情況。直到21世紀30年代，A380仍將是我們機隊的支柱。”

空客的聲明中提到，A380的停產可能將在接下來三年影響到3000至3500個工作崗位。但由于A320產量的增加以及阿聯酋航空新寬體機的訂單將提供大量的內部流動機會。

空中巨無霸為何“英年早逝”?

A380是四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，航程15200千米，有“空中巨無霸”之稱。為了應對波音747的競爭，空客在上世紀90年代開始著手研發A380，該機型的總投資高達250億美元。

然而，2005年首航，2007年首次商業飛行，2021年停產。不到20個年頭，這個“空中巨無霸”就將關閉生產線，A380為何就此隕落?

按空客當時判斷，隨著人口增長和全球化深入，國際主要航空樞紐間的客流量會上升，超大型飛機是解決客流量和跑道數量這一矛盾的關鍵。但實際情況卻是，二、三線機場乘客數量明顯上漲，航空公司更加傾向于通過增加航班頻次，而不是擴大飛機容量來運送旅客。

空客A380的市場標價為4.456億美元，盡管航空公司通常會獲得較大折扣，但這一價格對大多數航空公司來說，成本回收時間依然太長。此外，龐大的A380客機燃油經濟性和單位座位成本方面幾乎沒有優勢可言。由于A380體積太大，很多機場為了配合A380的起降，必須新建跑道。

林智杰分析稱，A380在設計定型之日，就為它的“英年早逝”埋下了病根。A380為時刻飽和樞紐機場的發展提供了可能;巨大的客艙內空間也為旅客提供了更好的體驗。但即使是樞紐模式，A380也太大了，現今很少有這樣的市場可以填滿500多個座位。此外，“四發時代”已經過去，A380的單座油耗比B787還高，航空公司賺不到錢。

市場判斷失誤下，空客A380的銷售情況與預期相差甚遠。空客曾經預測，2000年~2019年期間，超大型客機的需求量將達到1200架以上。而實際情況是，A380僅獲得不到300架訂單，空客官網顯示，截至2019年1月底，已有234架A380交付。在中國市場，目前僅南方航空引進了5架A380。

而更加輕便省油的波音787系列、空客A350系列等雙發雙通道寬體客機獲得市場更多關注。最新數據顯示，波音公司787客機訂單約1400架，空客A350的訂單則接近900架。

2月14日，空客公布了其2018年的盈利情況，報告期內，空客凈利潤增長29%至30億歐元。空客表示今年將提供880架至890架新商用飛機。