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防止庫存積壓占用店內資金 東風本田“觸電”再鎩羽

2021-07-16 14:31:22來源:北京商報  

依靠思域、CR-V等燃油車型實現(xiàn)銷量增長的東風本田,在純電動汽車領域卻接連失利。首款純電車型X-NV鎩羽而歸后,“加量降價”的M-NV依舊未叩開新能源車市大門。北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn),上市半年M-NV的優(yōu)惠便達7.5折,而被東風本田強制進車的經銷商,只能自掏腰包賠本銷售。

賣一輛虧一輛

X-NV以低迷的銷量數(shù)據(jù)離場后,去年底東風本田發(fā)布了第二款純電車型M-NV。對于如何實現(xiàn)“電動未來”的規(guī)劃,東風本田汽車有限公司執(zhí)行副總經理鄭純楷表示:“到2023年希望能構建起10款以上的電動化產品矩陣。”但是,東風本田的電動化道路走得依然不順。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,今年上半年國內新能源汽車產銷量均突破120萬輛,同比增長均超2倍。其中,純電動汽車銷量達百萬輛級,同比增長超2倍。然而,今年前5個月,東風本田M-NV終端銷量為2563輛,月均銷量僅為500輛左右。其中,4月銷量在300輛左右徘徊,5月銷量增至700輛。看似銷量出現(xiàn)起色,背后卻是經銷商以價換量,虧本售車。

“目前店內僅有頂配車型,優(yōu)惠能達4萬元左右。”一位東風本田4S店銷售人員對北京商報記者表示,M-NV懸掛思銘車標并非本田,但在東風本田4S店銷售。該車型關注度和銷量一直不高,上市沒多久便開始優(yōu)惠。

東風本田M-NV官方指導價為14.98萬-15.98萬元,續(xù)航里程為480公里。以高配車型為例,4萬元相當于整車7.5折優(yōu)惠,終端售價直接降至10.98萬-11.98萬元。一位東風本田經銷商負責人坦言:“M-NV終端售價比東風本田XR-V都便宜,每售出一輛4S店虧損在1萬-2萬元。

此前,M-NV上市之初,東風本田經銷商對于該車型仍抱積極態(tài)度,但滯銷情況的出現(xiàn),讓經銷商迅速作出降價促銷的選擇。上述經銷商負責人表示,該車型剛到店時并無優(yōu)惠,店內也進行了多輪宣傳,但市場反應并不理想,只能選擇降價。事實上,相似的現(xiàn)狀也曾上演。“東風本田首款純電動車型X-NV上市后,由于銷量低迷,經銷商也曾加大優(yōu)惠清理庫存。”一位東風本田4S店銷售人員稱,店內對于M-NV的優(yōu)惠促銷反應速度比銷售X-NV時更快,最初降價1萬-2萬元,此后直接增加至4萬元,經銷商也怕出現(xiàn)X-NV最后一輛車賠本4萬-5萬元清庫的情況再次發(fā)生。“如果4萬元優(yōu)惠仍然無法提升銷量,M-NV的優(yōu)惠力度可能會繼續(xù)增加。”上述銷售人員如是說。

不進車沒返利

經銷商加大對M-NV的優(yōu)惠力度,不僅來自于低迷的銷量,更來自于東風本田方面的進車任務,降價是經銷商為防止庫存積壓占用店內資金而作出的無奈選擇。

“M-NV不好賣,但車還在源源不斷地來。”一位東風本田經銷商負責人透露,相比銷量穩(wěn)定的燃油車型,店內銷售人員都不太關注純電動車型,但每月廠家都制定純電動車型的提車任務,如果經銷商不進車便取消車型返利。“目前車市競爭激烈,售車利潤并不多,各經銷商基本依靠全年返利。對于經銷商來說,拿不到返利等于虧本,因此只能加大優(yōu)惠消化M-NV。”

北京商報記者調查發(fā)現(xiàn),針對M-NV“不進車沒返利”的情況并非個案。走訪中,多家東風本田4S店銷售人員對北京商報記者表示,想拿到廠家返利,經銷商必須進M-NV。“對該車型廠家并未設定強制銷量要求,但需要按月提車,店內完成總體任務量便能拿到返利。”上述東風本田經銷商負責人稱,東風本田方面也吸取了此前X-NV打折清庫時的教訓,對于M-NV并未大規(guī)模壓庫,每月提車任務基本為幾輛,但依然讓經銷商感到頭疼。

“少量進車看似不會造成庫存積壓,但M-NV店內一個月最多銷售1-2輛,但每月累加未必不會出現(xiàn)庫存風險,經銷商都不愿意銷售這種‘不叫好也不叫座’的車型,太占用店內資金。”上述東風本田4S店銷售人員坦言。針對廠家制定經銷商月提車量任務的問題,北京商報記者聯(lián)系東風本田相關負責人,但截至發(fā)稿,尚未得到回復。

業(yè)內人士認為,此前X-NV終端遇冷,已經讓不少東風本田經銷商對純電車型失去信心。如果廠家不讓經銷商進車,很可能最后車型只能再次停產,但強制用返利壓車也只會讓經銷商對該車型更加反感,并造成終端的壓力并大幅度降價,最終損害的還是東風本田自身的品牌力和口碑,讓東風本田在后期的電動戰(zhàn)略上處于被動局面。

不叫好也不叫座

實際上,東風本田并不愿意M-NV出現(xiàn)大幅優(yōu)惠情況,但升級、降價后消費者依然不買賬,純電動車型成為東風本田邁不過的坎。

由于X-NV銷量低迷,東風本田推出M-NV時,不僅提升該車型續(xù)航里程并采用本田“MM”理念加大空間利用率,官方指導價也下調2萬元,但依舊賣不動。市民馬先生表示,選購新能源車時也曾關注合資品牌,但無論售價還是續(xù)航里程,相比自主品牌仍有差距。目前,市場上在售的自主品牌純電動車型,續(xù)航里程多為500公里以上,其中不少品牌車型的售價在10萬-15萬元左右。馬先生舉例稱,例如續(xù)航里程500公里的哪吒U車型,起售價為12.99萬元,PRO版車型續(xù)航里程達610公里,售價為15.98萬元。兩款車型續(xù)航里程比M-NV更高。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為:“雖然在燃油車市場東風本田依靠品牌力和產品力,讓旗下車型擁有一定溢價能力,但在純電動汽車市場,合資品牌的優(yōu)勢并不明顯,如果產品定位也不明確,很難得到市場認可。”

繞不開的雙積分

東風本田純電動車型“屢敗屢戰(zhàn)”的背后,是亟待緩解的“雙積分”壓力。

據(jù)統(tǒng)計,去年國內新能源汽車負積分排名前10位車企中,東風本田位列第六位,平均燃料消耗量負積分高達329364,新能源汽車負積分達63878。而在M-NV銷量難見起色情況下,東風本田借純電車型緩解雙積分壓力的算盤或將落空。按照《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱《管理辦法》)要求,2019年車企的新能源積分占比需達到10%,2020年積分占比為12%,如果積分不達標又未抵償負積分,車企將面臨被暫停申報汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產或進口等處罰。

面對“雙積分”壓力,除純電動車型,東風本田還試圖通過低油耗車型和插電式混動車型進行緩解。北京商報記者了解到,東風本田旗下多款車型均推出混動版本,包括CR-V、享域等車型,同時還推出CR-V插電式混動車型。不過,在《管理辦法》中,插電式混動車型的積分已從此前的2分降至1.6分。這意味著,車企通過插電式混動車型積累積分的難度正在增加。

值得一提的是,混動及插電式車型想要降低負積分,還要看終端表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示,今年前5個月東風本田累計銷量為33.36萬輛,其中混合動力車型銷量約為2.5萬輛。在業(yè)內人士看來,“雙積分”算法中,純電動車型比混動及插電式混動車型更具優(yōu)勢,同時“雙積分”門檻正逐步提高,在純電動汽車領域不能有所突破將成為東風本田發(fā)展的壁壘之一。

此外,如不能依靠自身車型積累正積分。車企便將面臨購買積分的成本支出。據(jù)了解,近年來新能源汽車正積分價格水漲船高,價格已從2019年的800-1200元/分升至3000元/分。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,購買新能源汽車正積分將增加成本支出,同時實現(xiàn)燃油車油耗降低也需要增加成本支出,這使得車企普遍面臨高成本支出壓力。

標簽: 銷量增長 東風本田 銷量數(shù)據(jù) 能源汽車

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