據(jù)介紹，這套地鐵列車(chē)能夠主動(dòng)進(jìn)路、自主防護(hù)、自主調(diào)整與全自動(dòng)駕駛，猶如列車(chē)有了自己的“智慧腦”和“千里眼”，實(shí)現(xiàn)了從“自動(dòng)運(yùn)行”到“自主運(yùn)行”的跨越。

IT之家了解到，由青島地鐵集團(tuán)主辦的列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)(TACS)成果展示會(huì)昨天在青島召開(kāi)，并展示了這套領(lǐng)先的地鐵列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)，宣示我國(guó)地鐵列車(chē)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了從“自動(dòng)運(yùn)行”到“自主運(yùn)行”的跨越。

據(jù)悉，此次 TACS 列車(chē)在青島地鐵 1 號(hào)線王家港站至井岡山路站三個(gè)區(qū)間進(jìn)行試乘體驗(yàn)，全程 4 公里，列車(chē)運(yùn)行全程實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛，行駛較為平穩(wěn)，停車(chē)精準(zhǔn)。

據(jù)公開(kāi)資料。目前國(guó)內(nèi)外無(wú)人駕駛地鐵線路目前普遍使用的是 CBTC(基于通信的列車(chē)自動(dòng)控制)系統(tǒng)，列車(chē)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛;列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)則是采用“車(chē) — 車(chē)”架構(gòu)，列車(chē)之間可通過(guò)無(wú)線通信完成信息交互，從而直接獲知前行列車(chē)的位置、速度和線路狀態(tài)，弱化中心依賴。

值得一提的是，這套列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)僅用了 46 天即完成了試驗(yàn)線的全部互聯(lián)互通測(cè)試，由中國(guó)中車(chē)、上海富欣、浙江眾合、中興高達(dá)等國(guó)內(nèi)企業(yè)協(xié)同完成。

中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)裝備委員會(huì)副主任方少軒對(duì)此評(píng)價(jià)道，列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、智能可靠、運(yùn)維經(jīng)濟(jì)、運(yùn)營(yíng)更安全。他還表示，列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)是完全自主研發(fā)，全功能實(shí)現(xiàn)是具有國(guó)際領(lǐng)先水平的。