都說人紅是非多,這話一點都不假。這現象,在新能源汽車領域也不例外。就在本月初,各大車企陸續發布了2022年年度銷量。其中,哪吒汽車以152073臺的表現,問鼎新勢力第一,也成為首個年銷量突破15萬臺的新勢力品牌,讓行業不少人刮目一看。
但與之而來的,卻是“銷量注水”、“B端占比過高” 等各種莫須有的質疑,以及動機不明的各種抹黑、唱衰、捕風捉影……把原本陽光的汽車網絡輿論空間弄的烏煙瘴氣。那么,關于網絡上哪吒汽車2022年銷量的各種質疑,事實到底是什么?哪吒汽車2022年銷量到底有沒有注水不注水?B端占比到底高不高?一份行業權威數據給出了答案。
近日,新能源汽車品牌車輛交強險數據出爐。數據顯示,2022年哪吒汽車上險數為146099臺,位列全球新能源汽車品牌第七。而哪吒汽車此前官宣的銷量則是152073臺,上險量占總銷量的比重高達96.07%。銷量“注水”的質疑,自然也就不攻自破。要知道,截至2022年底,哪吒汽車線下渠道就達到427家。
網絡上,也不少媒體拿著2022年1-10月,哪吒汽車官宣銷量和上險量差距過大,大做文章。卻忽略了“2022年12月,哪吒汽車交付7000多臺,上險輛卻高達2萬多臺”這一基礎事實。如果說,此前沒有留意到這一信息,誤導了消費者,那還“情有可原”。對于已經留意到這一信息,還堅持進行“偏見式”報道的那些媒體,動機何在?
【圖源網絡】
有媒體報道,哪吒汽車銷量雖然高,很大一部分給了B端客戶。但了解汽車行業的人都知道,每個月交強險上險量數據都會有B端C端的占比數據。行業權威數據顯示,2022年,哪吒汽車個人用戶占比83%,B端占比僅17%。這一數據,不僅超過整個純電車型個人用戶占比(75%),也超過了蔚來、理想等主流造車新勢力的個人用戶占比。因此,“B端占比過高”這個質疑,自然也站不住腳。還有媒體稱,哪吒汽車的產品都賣到三、四、五線城市。統計數據卻顯示,哪吒汽車一線、新一線、二線城市銷量占比達到57%。
這個數據的背后,體現的是C端用戶對哪吒汽車品牌、產品實力的高度認可。如果沒有哪吒汽車2022年在品牌、產品、技術、渠道、出海等方面“蝶變”發展,這個數據恐怕是無法實現的。
目前,哪吒汽車旗下擁有“運動型智享轎跑哪吒S”、“超長續航智能純電SUV哪吒U-II”、“年輕人的潮玩智能車哪吒V”三款在售車型。其中,最受用戶關注的某過于哪吒S。
【運動型智享轎跑-哪吒S】
哪吒S作為哪吒汽車品牌向新、產品向上之作,集超酷外觀、超強性能、科技座艙、人文關懷、L4級智駕輔助系統、高安全、高可靠性于一身。哪吒S代表著山海平臺一系列領先的硬核科技首次落地,標志著哪吒汽車正式入駐20萬元-30萬元級別的市場。
哪吒汽車稱,自2022年7月上市以來,哪吒S訂單持續火爆。2023年,其將把哪吒S“保交付、保供應”工作放在首位。另外,在產品矩陣上,上市兩門四座跑車-哪吒E也將在2023年上市交付。屆時,哪吒汽車會以更豐富全面、實力更進階的產品矩陣,征戰競爭激烈的2023年新能源汽車市場,為用戶帶來品質更高的智能出行服務新體驗。
【兩門四座跑車-哪吒E】
寫在最后:近年來,以“哪吒汽車”為代表的中國造車新勢力發展有目共睹。今后的日子里,希望大家今后能夠多一份支持,少一份拆臺,共同推動中國新能源汽車行業快速、健康發展。
免責聲明:市場有風險,選擇需謹慎!此文僅供參考,不作買賣依據。