國內老牌的民營船舶海工龍頭天海防務(300008.SZ)再拿下一風電安裝平臺大單。

11月30日，天海防務公告稱，天津港航與武漢船機和公司全資子公司大津重工組成的聯合體在天津簽訂了一艘“天津港航工程有限公司1800T風電安裝平臺”的建造及交付的承包合同。

本次簽署的合同中涉及大津重工承擔的部分價格為7.34億元，占天海防務2021年度經審計營業收入的51.63%。天海防務表示，本次合同順利實施后，預計將對公司2023、2024年的經營業績產生積極影響。

(相關資料圖)

天海防務成立于2001年10月，2019年10月在深交所創業板上市，是國內首家船舶綜合科技類上市企業。經過二十年發展，公司從業內最大民營船舶設計公司成長為船海工程、防務裝備、新能源三大業務為一體的特色化企業集團。

財報數據顯示，天海防務三季度實現營業收入8.69億元，同比增長214.64%；凈利潤4147.9萬元，同比增長442.24%。前三季度實現營收18.87億元，同比增長119.47%；凈利潤8148.98萬元，是2021年全年凈利潤的3倍。

對于今年業績增長，天海防務表示，前三季營收增長原因為船海工程EPC業務受益于市場好轉，當期手持訂單量充裕，項目開工量增加。

從整個行業來看，造船業是典型的長周期行業。世界經濟周期性波動，是影響船舶市場周期的重要外在因素；船舶25年左右的更新與再投資周期，是主要的內在因素。整體造船業周期在20年左右。

中國船舶工業協會發布的數據顯示，今年1-10月我國造船手持訂單量10444萬載重噸，同比增長7%。我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的45.8%、54.3%和48.7%，均位居世界前列。

1-9月，全國造船完工量達916萬修正總噸，同比增長6.5%，新承接船舶訂單的修載比（修正總噸/載重噸，通常用來比較不同單位下的高附加值船型比例）為0.47，2021年為0.38。

在所有船型中，LNG（液化天然氣）船今年表現搶眼。數據顯示，2022年1至10月LNG船的訂單數達到150艘，在有可比數據的2011年以后的最高紀錄是2021年的72艘，目前已經是當時的2倍以上。

船舶價格方面，截至2022年10月，克拉克森新船價格指數收于162點，環比基本持平，同比增長6.6%。從主力船型看，散貨船、油船、集裝箱船和氣體運輸船的克拉克森新船價格指數分別為163點、192點、103點和174點，同比分別增長1.7%、7%、7%、11.6%。

另據中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶透露，1-9月份初步統計下來，全行業的利潤實現接近50億（元），比去年同期增長33.7%。

業內分析認為，造船業正迎來上行周期。

德邦證券機械行業首席分析師倪正洋指出，“船價連續上漲21個月，基本可以確定造船業上行周期已至，現在國內各大造船企業訂單足夠，雖然數量或不及去年，但單個訂單利潤明顯上漲。”

安信證券研報也認為，由于2010年是上一次造船大周期的高點，同時船舶壽命一般不超過25年，因此，在2035年前后會形成新一輪造船大周期。另一方面，由于新的船舶環保要求，未來船舶動力系統亟需升級以適應新的環保要求，新能源船舶占比將逐步提高，疊加老船加速替代帶來的新船訂單需求，因此從2021年之后新船訂單會持續增加，有望開始逐漸步入新一輪造船周期。

“天海防務在船舶工程EPC方面以及新能源船舶方面都具有雄厚基礎，因此未來將持續受益新一輪造船周期。未來隨著海上風電建設的持續加速，公司業績有望持續受益。預計2022-2024年，公司分別實現營收23.1、29.2、35.9億元，凈利潤1.1、2.6、4.1億元，對應PE為66、29、19X。”

截至11月30日收盤，天海防務股價報收4.22元/股。