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天天熱訊:硬核科技論丨成為鍵盤車神的第一步 了解一下LSD吧

2023-06-15 09:01:55來源:搜狐科技  

出品 | 搜狐汽車·視車學院

作者 | 戴維利 王薛鋼


(資料圖片)

編輯 | 馬良

大家在看汽車節目的時候,應該經常能聽到一個詞,LSD。各路汽車博主對于這個玩意那是大吹特吹,好像有沒有LSD已經成為了判斷一臺車到底性不性能的絕對標準。那作為一個吃瓜群眾,我們是不是應該了解一下這個神乎其神的LSD到底是個什么東西呢?哎那你今天來著了,本期硬核科技論我用樸實通俗的語言,來跟你聊一聊LSD到底是個什么東西。

LSD中文譯名限滑差速器,既然在差速器前面加上了限滑兩個字,咱就得先來了解一下差速器是個什么東西。汽車在轉彎時,車輪做的是圓弧的運動,那么外側車輪的轉速,必然要高于內側車輪,存在一定的速度差,如果汽車的驅動輪是一個整體的硬鏈接的話,那你這臺車就很難轉彎。開過卡丁車的朋友應該體會比較深,卡丁車的后輪是左右聯動的設計,你在帶著速度輸入轉向的時候,因為內側的輪胎也有抓地力且轉速和外側一致,它就會強迫你去走直線,那就會出現我們常說的推頭。

差速器就可以解決這個問題,大部分家用車使用的開放式差速器是由兩個側齒輪、兩個行星齒輪、一個環形齒輪構成,沒事聽不懂沒關系,我在這放上一段視頻,你可以很直觀的看到在車輛走直線的時候,這整套差速器就是一個硬鏈接,所有的齒輪都在嚙合都在轉動,而當需要拐外的時候,連接內側車輪的側齒輪就會因為轉速低而產生阻力,行星齒輪就開始自轉,把更多的動力傳輸給外側車輪,那車輛很自然的就能轉彎了。

不過大家試想一個場景,當你過一個彎,車頭已經超過彎心,這時候你深踩油門希望車趕緊沖出去,但這個時候你會發現輪胎狂響,而車沒怎么動。原因很簡單,在這種情況下本來應該有更低轉速的內側車輪,因為突破抓地力極限,開始打滑,外側車輪的阻力相對于內側來說太大了,行星齒輪就只能瘋狂自轉,這樣就會把動力更多的傳到給內側,就會越來越滑,動力全都流失掉了。

所以為了為了應付開放式差速器這個弱點,限滑差速器,也就是咱們說的LSD就出現了。

LSD限滑差速器,英文全稱Limited Slip Differential。LSD對比開放式差速器,會多一套壓盤和幾組摩片,在內側發生打滑的時候,相互咬合的行星齒輪齒輪和側齒輪轉速越來越快,就會產生類似于離心力的排斥力,那因為行星齒輪的位置是固定的,而側齒輪實際上是可以有一定位移空間的,這個時候側齒輪就會因為排斥力,向外側輕微偏移,從而壓緊外側的幾組摩片,迫使整個后橋開始硬鏈接,動力也就可以傳輸到外側車輪上,激烈駕駛的情況下出彎也就更順暢了。

本期呢我們聊的是日常最常見的摩片式 LSD,在這個百花齊放的時代,不同廠商對限滑差速器也會有不同的方案,比如奧迪很喜歡用的托森限滑差速器,伊蘭特N上用的E-LSD ,甚至我們剛聊的這個摩片式LSD還分成了1 Way、1.5 Way 及 2 Way。我在這里也挖個坑,如果這期節目的效果還不錯的話,下期我就接著跟大家聊聊這幾種不同的差速器都有啥區別。

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