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灣區(qū)三分鐘丨大灣區(qū) 大工程 大未來

2023-06-14 17:31:13來源:央視新聞客戶端  

這兩天,不少灣區(qū)人的朋友圈都被這樣一座超級工程的最新進展刷屏了:在經(jīng)歷了整整5年建設后,深中通道海底隧道最終實現(xiàn)合龍,位于珠江口東西兩岸的深圳和中山在海底實現(xiàn)“牽手”。這座“海底長城”又一次刷新了大灣區(qū)海底工程的世界紀錄。


(相關(guān)資料圖)

為什么說是“又一次”呢?

仔細看這張不久前拍攝的衛(wèi)星圖,橫跨珠江口的大工程不少:從最早的虎門大橋到南沙大橋,再到港珠澳大橋……這些大工程、超級工程一次次讓我們發(fā)出驚嘆的同時,也不免讓人疑惑:在這么短的距離里,費這么大的勁兒,建這么多“平行”工程,會是重復勞動嗎?

咱們都知道:要致富,先修路。建造這么難的工程,當然也源于巨大的需求。

比如最早建設的虎門大橋,在很長一段時間里被稱為“全國最堵的高速公路”。通過虎門大橋,珠江兩岸產(chǎn)業(yè)聯(lián)系更加緊密,在“堵成景觀”的同時,也見證了廣東經(jīng)濟的騰飛。港珠澳大橋就更不用說了,它讓粵港澳三地首次實現(xiàn)了陸路相連,三地人流、物流、資金流從此更加暢順。

當然,不斷挑戰(zhàn)新難度的大工程背后,還藏著大灣區(qū)建設的“大彩蛋”:今年的廣東《政府工作報告》就提到:將建設“環(huán)珠江口100公里黃金內(nèi)灣”。所謂黃金內(nèi)灣,就囊括了環(huán)珠江口興起的多座重要城市、重要區(qū)域。

今天,港珠澳大橋、橫琴新口岸等粵港、粵澳間通道已經(jīng)陸續(xù)打通,如何將粵港澳間的互通擴大、轉(zhuǎn)化為大灣區(qū)一體化的大循環(huán)?就得把珠江口沿線城市都“拉入”黃金內(nèi)灣,把發(fā)展的著力點向珠江口匯聚,繼續(xù)探索高增長值的經(jīng)濟發(fā)展新模式,在大灣區(qū)里頭形成“示范”中的“示范”,這正是廣東正在圍繞大灣區(qū)建設謀劃的更大棋局。

而城市間如何連接,這些不斷在珠江口穿針引線的超級工程,就成為激發(fā)城市間活力的大動脈。

很多人不知道的是,就深中海底隧道合龍的同一天,位于廣東清遠的清花高速也取得突破性進展。看似聯(lián)系不大,卻都是廣東交通“頂層設計”的關(guān)鍵一步。

到2035年,廣東將建成一萬五千公里高速公路。其中,除了跨越江海的“超級工程”,也有像清花高速這樣強化大灣區(qū)對其他地區(qū)輻射帶動作用的聯(lián)通工程。

從這個角度看,“黃金內(nèi)灣”、粵港澳大灣區(qū)泛起的發(fā)展?jié)i漪,勢必深刻地影響括粵東西北在內(nèi)的廣東整體布局。

跨江跨海大橋“成團出道”,綜合立體交通網(wǎng)絡越織越密,大灣區(qū)更加“秀外慧中”。在“橋”得見的大灣區(qū)未來里,今天大灣區(qū)扎下的每一根橋墩,走的每一步路,都作數(shù)。

(總臺記者 劉帆 林麗麗 林銘浩 彭安若 郭翔宇)

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