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今日精選:千筆樓丨國產汽車,有一面鏡子叫“國產摩托”

新華社微信公眾號 | 2023-06-14 15:44:18

記者:張京品、周蕊、郭方達

一項數據振奮人心:

今年一季度,我國汽車出口超越日本,奪得世界第一。有外媒預計,中國今年將超過日本,成為全球最大的汽車出口國。


【資料圖】

從進口大國到出口大國,我國汽車工業正朝著“汽車強國”的目標堅實邁進。

在贊嘆國產汽車加速出海的同時,那個曾經讓我們先驕傲、后傷心的“國產摩托”,很難回避。其折戟沉沙敗走東南亞的出海歷程,放在今天國產汽車出海的背景下觀察,更多了幾番滋味在心頭。

這不是在“潑冷水”,只因當年的教訓太深刻。

前事不忘,后事之師。舊事重提,可以讓我們的贊美更多一層理性,讓前進的腳步不再重蹈覆轍。

追跑、跟跑、領跑“三部曲”

過去相當長一段時間,全球汽車市場日、德、美三足鼎立。我國汽車市場被進口車、合資車占據,自主國產品牌長期在中低端市場徘徊。

經過近二十年發展,我國乘用車從無到有、從小到大、從弱到強。這種變化,在出口數據方面一覽無余:

2002年,出口僅2萬多輛。

2012年,出口首次超百萬輛。

2021年,出口首次突破200萬輛,超越韓國,位居日本和德國之后,成為全球第三大汽車出口國。

2022年,出口增長54.4%,達311.1萬輛,超越德國,成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。

2023年一季度,出口99.4萬輛,同比增長70.6%,超過日本的95.4萬輛,成為世界第一。

在上海南港碼頭,一輛輛嶄新汽車正在排隊等候裝船出海;原本作為雜貨碼頭的張華浜碼頭,也開始承接新能源客車出口業務;上汽旗下運載量最大的汽車滾裝船--安吉鳳凰號,近期搭載首批千輛新車,前往墨西哥拉薩羅卡德納斯港……

如果說從2002年開始的十年、汽車出口增長百萬,歸于中國傳統汽車產業穩扎穩打,那么從2012開始的十年、出口再增百萬,則歸于中國新能源汽車的強勢崛起,引領中國整個汽車產業迅速爆發。

今天,在中東、中亞、東南亞,中國制造的新能源汽車隨處可見。

在歐洲市場,越來越多人也開始選擇中國品牌,中國新能源車的性能、性價比、美觀度,讓當地人心動。德國墨卡托中國研究中心發布的報告稱,在新能源汽車領域,歐盟正迅速成為中國制造的凈消費者。

這種發展勢頭,的確令人振奮。

“摩托論斤賣,價格還沒排骨高”

這種似曾相識的良好勢頭,在國產摩托車身上,也曾上演。

上世紀90年代,東南亞國家的摩托車市場,基本是日本摩企的天下,日本摩托車在越南市場的占有率一度高達98%。

1997年,中國嘉陵集團以每輛零售價約800美元的價格率先打開越南市場。這個價格,不到當時日本摩托車在當地平均售價的一半。

嘉陵的做法也被其他國產摩托車企所跟隨,中國摩企一時掀起“走越南”的熱潮,國產摩托車出口飆升。

短短幾年時間,中國摩托車在越南市場的份額漲到80%,將日本摩企擠出了越南市場,一時獨領風騷。東南亞摩托車市場,成了中國摩企的天下。

1996年越南街頭的摩托車隊。新華社記者戚文娟攝(資料圖片)

在享受超低價格帶來市場份額的同時,中國摩托車企業也津津樂道于“價格屠夫”的稱號。價格戰從國內打到國外,互相廝殺,壓價“內卷”。那句至今被業界記憶猶新的話,更是直戳人心:“國產摩托車如果論斤賣,還不如排骨的價格高!”

超低價格帶來的市場紅利好景不長。到2002年,中國摩托車出口大幅縮水,短短幾年,以價格戰搶占的市場得而復失。

新華社記者當年總結出了三大原因:

1.在東南亞市場供大于求時,國內摩托車企業一味打簡單粗暴的價格戰。每輛摩托車出口價格從最初的600至800美元,1999年后急跌至492美元,2001年最低價跌到200美元。

2.持續以價格戰占領市場,壓縮了自身的利潤空間。以越南市場為例,2002年左右,賣一輛摩托車的最高利潤只有30元人民幣,而此前兩三年的平均利潤是200至300美元。

3.利潤空間縮小導致極大成本壓力,直接影響企業正常研發投入,進而影響售后服務,最終犧牲了產品質量和前途。中國摩托車常修常壞,在東南亞消費者中的口碑越來越差,最終丟了市場,失了人心。

就在中國摩托車敗走東南亞的同時,日本摩托車卻通過新產品研發,不斷推出物美價廉的新車型,一個“回馬槍”,再次贏回了市場。

吃摩托的塹,長汽車的智

“國產摩托”出海夢斷東南亞,令人唏噓、發人深思。對今天大舉出海的國產汽車來說,這無疑是一面“鏡子”。

在產品和技術處于劣勢時,國內摩企以低價爭奪市場,從商業競爭策略上看,本無可厚非。

但如果一直熱衷于簡單粗暴的價格戰,且沾沾自喜于“價格屠夫”的“內卷”“內斗”,忘記甚至不愿補上當初落下的一課,不從產品質量、新品開發、售后服務上下“笨功夫”,即使短時間內贏得一城兩地,但最終逃不過敗走麥城的命運。

國產汽車出口成績來之不易,讓人欣喜,但“國產摩托”的警鐘,需要時時敲響:無論是傳統汽車還是新能源車,始終要加強技術研發,保持技術優勢,用質量打動消費者,用服務贏得消費者,這是占領市場的根本。

可喜的是,我國已打造出世界領先的電動汽車產業集群,并在鋰電池研發、智能化、網聯化方面,走在了全球前列,比亞迪、寧德時代等一批世界頭部企業也嶄露頭角。

汽車市場不是一錘子買賣。銷售,只是汽車市場最初的一環,后面的維護保養等增值服務,才是真正的大頭,也是真正的考驗。夯實售后服務,重視品牌口碑,久久為功,才能最終贏得市場,贏得消費者。

愿國產汽車從國產摩托敗走東南亞的這面鏡子中,照出教訓、照出經驗,在越洋出海的道路上走得更穩、更遠。

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