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天天快訊:豐田花冠車多少錢(天津一汽豐田花冠)一文帶你了解

2022-11-30 09:42:01來源:互聯網  

天津一汽豐田花冠(豐田花冠車多少錢)

【懂車之道 車型分析】說起豐田花冠,不止是北方朋友感到熟悉,南方很多朋友人生第一輛車首選它。其實很多朋友應該都知道為什么花冠賣得這么好,它算是一臺十分符合家用代步的這么一臺小車。外加這么年的良好口碑,可靠性等都是它的一個賣點。另外它的維修配件也是在很多街邊小店都能找到。但是近日,懂車之道收到位于天津西青區的一汽豐田生產線正式停產的消息。停產當天,最后一輛COROLLA花冠下線,也使得這條生產線的生產數字被最終定格在了1318793輛。

《懂車之道》簡單的給朋友們說一下這款曾經風靡的“世界車”COROLLAEX花冠。它是天津西青一汽豐田工廠的主要產品,2004年2月在天津啟動生產以來逐漸成為一汽豐田的看家產品。作為豐田旗下的經典家庭轎車之一的花冠,花冠從1966年誕生以來,暢銷全球多達142個國家,一度有“世界車”的美譽。


(資料圖片)

花冠(COROLLA)作為豐田汽車旗下的老牌產品,于1966年在日本下線,寓意"花中之冠"。1970年、1974年、1979年、1983年、1987年、1991年、1995年和2000年分別推出新一代花冠,到現在已經是第9代車型。全球累計銷量超過3600萬輛,達到單一品牌累計銷量總冠軍。

據悉,2017年2月17日,一汽豐田最后一臺花冠正式駛下天津西青工廠,同時這也意味著該工廠正式關閉。據資料顯示,一汽豐田天津西青工廠于2002年竣工,自2004年2月23號到2017年2月17日一直生產一汽豐田花冠車型。

《懂車之道》了解到早在2000年,花冠就已經在日本首度亮相,進入中國要說到2004年,那一年它正式在華上市銷售,而作為花冠的換代產品,卡羅拉于2006年在北京車展上完成國內首秀,2007年被一汽豐田引進國產且在同年的6月份上市銷售。實際上《懂車之道》了解到花冠和卡羅拉都同屬COROLLA車系,花冠為第九代,2007年生產的卡羅拉是第十代。當年的卡羅拉上市(第十代COROLLA)后,由于各種緣由一汽豐田并沒有一下子讓它正式取代花冠(第九代COROLLA),而是讓花冠繼續在西青工廠生產下線,采用降低身價的方式與卡羅拉同堂銷售。

本該在2007年就停產的花冠,被一汽豐田繼續多投產了10年,這是一種很典型的廠商“壓榨”行為。一汽很歡喜這么干,比如馬自達6,皇冠等車型一樣都是老掉渣的車型了。在一汽豐田看來,當時生產線剛引進來卻只能銷售三年就被換代,一汽豐田肯定不做這樣虧本生意。這就造成了我們一直還看到花冠生產的緣故,同時這也是為什么花冠十多年來都不能換代的原因。不知道是一汽集團喜歡這樣還是怎么樣,同為一汽集團的大眾捷達也是最大例子,比起花冠,捷達還有更加的明顯,一個1984年就面世的車型硬是生產到2012年。可以說一汽故步自封,把眼前的利益看的較大。

隨后的2012年有消息稱,一汽豐田計劃3年內組建一條生產線替換掉這條老生產線。而這條生產線就是目前在建的第四工廠,總投資額達到590億日元。后來由于很多政治原因,不說你們也知道是釣魚島事件。這些時間給豐田汽車在華的銷量造成了很大的影響,銷量是一度持續下滑。生產線的事情也就懸著未解,直到2015年該計劃才有了確切的結論。表明,西青工廠停產前是生產花冠和威馳兩款車型,產能達到12萬輛/年,在2012年換型改造后,調整花冠產量由7.32萬輛/年增至10萬輛/年,相應威馳的產量由4.68萬輛/年調至2萬輛/年。第二、第三工廠(合成泰達工廠)在天津經濟技術開發區,分別生產皇冠(銷量差)、銳志(如今已停產)、卡羅拉及威馳。

據了解,一汽豐田天津西青工廠于2002年竣工,曾被譽為天津汽車歷史上機械化程度最高的生產線。西青工廠是豐田在中國最早的車輛組裝工廠,占地僅有6萬平方米,原本用于生產威馳,后來由于市場變化,2004年西青工廠主要用于生產花冠。雖然第九代花冠在國內取得了成功,但西青區生產線為豐田330N前驅平臺,從330N平臺過渡到豐田最新的TNGA(Toyota New Global Architecture)平臺存在較大難度,主要是改造成本太高,因此今年西青區的一汽豐田生產線最終選擇停產。 因此一汽豐田終于是決定要關停西青工廠,TNGA架構將交由一汽豐田第四工廠,采用TNGA平臺的新一生產線已經于去年3月25日在天津經濟技術開發區正式奠基。預計2018年6月建成進行投產。《懂車之道》還得知,新平臺可以使豐田汽車的零部件通用比例最終達到70%~80%,生產成本得到很大的降低,大部分生產領域均采用機器人作業,設計產能20萬臺/年。可謂是成本與產能雙收。

《懂車之道》根據目前資料顯示,這一新生產線投產后將首先生產C-HR車型。據悉C-HR是作為豐田家族當下最小的一款SUV,動力方面,C-HR在海外搭載了1.2T、2.0L和1.8L混動系統,未來引入國內后新車將搭載哪款動力系統目前還不得而知。懂車之道將對此保持持續關注。

懂車之道總結:對于花冠的停產也可以說是時代的決定,它本該在10年前就應該停產,但是它本身就是一款較為不錯的車型。也正是由于一汽的這一做法,不管是出于什么原因,才使得豐田花冠繼續存活了10年,也讓很多消費者可以繼續使用。難道要感謝一汽嗎?當然一汽這樣不思進取,只看眼前利益的做法也被很多媒體與業內人士所詬病。它這一招也在捷達、皇冠、馬自達6上重現。對于花冠停產好與壞,最有發言權的應該是消費者。如果有看法可以在底下說出你的看法,吐槽一番。更多有趣的汽車內容,請繼續關注懂車之道。(圖/文:懂車之道 顧珊 編輯)

本文為“懂車之道”自媒體原創。不得轉載。汽車新媒體矩陣:懂車之道|SUV看點

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