小鵬,“沒有退路”?
智能駕駛故事,還講得通嗎?
(資料圖片)
1
“國產特斯拉”路線
4月18日的上海車展,小鵬汽車攜小鵬G6再談全新架構“扶搖”。
在何小鵬看來,扶搖架構能讓小鵬汽車在技術上保持3年的領先優勢。
按照他們的說法,扶搖架構整合了小鵬汽車在動力補能、智能化體系和智能智造等領域的自研核心技術,搭載了全系標配XNGP智能輔助駕駛系統;是過去5年來歷經4款車型,累計投入100億帶來的結果。
4月16日扶搖架構發布會之后,小鵬在談到特斯拉的FSD(完全自動駕駛)時,直言今年小鵬XNGP在國內城市的體驗,肯定超過FSD在美國的體驗。
何小鵬曾公開表示,自己是受到特斯拉的啟發才創辦的小鵬汽車。
特斯拉主打智能輔助駕駛技術,小鵬也緊隨及后,對自家的智能輔助駕駛技術大書特書,首款車型小鵬G3還曾被稱為“國產特斯拉”,P7從產品定位、智能級別、整車造型方面,也被認為與特斯拉Model 3十分相似。
不過過去幾年的發展中,大搞飛行汽車的小鵬汽車,定位越來越模糊,如今借機推出扶搖架構,似乎有重申“智能駕駛”定位的意思。
只是,智能駕駛還是個好的宣傳突破口嗎?
隨著智能輔助駕駛的應用,相關的交通事故也逐漸暴露在人們眼前。過去講到與智能輔助駕駛相關的交通事故,我們往往會聯想到特斯拉,但“摸著特斯拉過河”的小鵬也沒少發生類似事故。
據《每日經濟新聞》,去年4月,小鵬汽車車主鄧先生發布視頻維權稱,在國道上開啟輔助駕駛系統行駛十幾公里后,在發現異常后車主緊急踩剎車,汽車沒有任何反應,并撞上前方橫停的側翻車輛。車主提供的行車記錄儀顯示,車輛撞擊前加速度數值有上升現象。
小鵬汽車方面回應,初步判斷為車主在使ACC+LCC(自適應定速巡航&車道居中保持功能)過程中,沒有保持對車輛前方環境的觀察并及時接管車輛所致。經當地交警部門調查判定后,結論亦符合上述情況。
去年8月中旬,關于小鵬P7高價追尾事故,也疑似與小鵬P7的輔助駕駛功能有關。
類似的案例網上還能搜到,關于輔助駕駛出現問題的解釋分析,其中比較重要的一點是,現階段自動輔助駕駛無法識別靜止物。
這點包括特斯拉、蔚來、小鵬等車企都在手冊、指南中雖然有所強調,但本質上可能還是所謂的智能駕駛技術尚還不夠成熟,就倉促上馬。
而小鵬P7所搭載“NGP智能導航駕駛輔助系統”,在宣傳上據稱采用了視覺感知+雷達感知的方案,一度被認為是國內最強的輔助駕駛系統,相關技術在濃墨重彩的渲染下,從用戶的角度就比較容易產生誤導,最終造成的結果可能就格外慘烈。
另外,隨著企業的不斷發展,類似的定位下,小鵬汽車不可避免地要與特斯拉進行正面交鋒,實際上也已經開始了。
2
掉隊
特斯拉兩度降價后,Model 3進入22.99-32.99萬元價格區間Model Y進入26.19-36.19萬元價格區間。
而小鵬P7的指導價主要在20.99-33.99萬元價格區間,可以看到Model 3與小鵬P7的價格區間基本重合,小鵬P7已然沒有了最初的相差近10萬的價格優勢。
還不止是價格方面,有網友評論稱,“小鵬智能駕駛的定位挺尷尬,機械素質和三電技術競爭不過比亞迪,服務比不上蔚來,續航、舒適比不上理想,輔助駕駛比不上特斯拉,沒自己鮮明的特點。”
加上市場滲透率提高等綜合原因,今年一季度小鵬汽車累計總交付量為18230輛,同比下跌47.25%。
小鵬與其他新勢力的差距也在不斷拉大,最新的2023年3月新車交付量,小鵬汽車只有7002輛,同比下跌54.57%,而理想、蔚來、哪吒交付量全都破萬。
即使從2022年的總交付量來看,小鵬也同樣也跌出前三。
從營收數據來看,2022年蔚來、理想、小鵬分別為492.7億元、452.9億元、268億元,小鵬墊底。
與此同時,虧損還在不斷擴大。2018年-2021年,小鵬汽車分別凈虧損14億元、36.9億元、27.3億元、48.6億元、91.4億元,5年累計凈虧損額超218億元。
有人計算一下,去年小鵬汽車相當于每天睜眼就要虧2500萬元;按照去年交付12.07萬輛車來算,相當于每賣一輛車要倒貼7.5萬元
車越賣越少,虧損越來越多,再加上特斯拉不斷降價施壓,小鵬的頹勢越發難掩。
截至成稿,小鵬港股的最新市值來到645.7億,而最高峰時,小鵬汽車達到了3700億,跌幅超過80%。
而小鵬港股目前的市值,大約是蔚來的1/2,理想的1/3,比亞迪的1/9。
即使拋開比亞迪、特斯拉不談,在一眾新勢力中,小鵬似乎也正在掉隊,其他諸如哪吒、零跑、賽力斯還在不斷追擊,廣汽、長城、吉利等傳統車企也在嘗試大象轉身。
如果繼續掉隊,小鵬或許真的要泯然眾“車企”了。
3
“沒有退路”
“智能電動汽車行業的淘汰賽才剛開始”,何小鵬說。
在4月16日扶搖架構的發布會上,何小鵬表示,今后5年傳統汽油車銷量會加速下滑,2027 年新一代智能汽車滲透率將超過35%,300萬年銷量將只是車企的入場券。2025年會是全球車企的32強賽,再之后的5到10年是晉級賽,最后剩下8家左右大集團。
從傳統汽車行業,以及手機行業的格局來看,何小鵬對智能電動汽車行業的判斷大抵不會偏離太多。
頭部,中部互不相讓喝點剩湯,其他絕大多數只能夾縫中艱難求存,還可能連湯都喝不上。
晚點AUTO相關文中稱,何小鵬1月28日在內部信中強調,絕大多數當前的整車廠將在這場淘汰賽中出局,小鵬汽車“沒有退路,必須破釜沉舟,勇往直前”。
為了繼續留在賽道上,小鵬動作不斷
3月10日,小鵬P7i正式上市,有業內人士戲稱為“全村最后的希望”。此次車展又攜小鵬G6大談扶搖架構。
根據何小鵬采訪時所言,扶搖架構會覆蓋小鵬從去年年底到2025年所有車型,而基于同一架構,可以大幅縮短研發周期,帶動成本持續下降。
小鵬汽車還在加速優化充電站的布局。據《電廠》相關文中指出,按照規劃,小鵬會在2023年內建成約500個具備S4超快充能力的站點,核心城市車主的3公里補能生活圈覆蓋率85%,全國車主的3公里補能生活圈覆蓋率80%。
總的來說,這次上海車展小鵬汽車透露出的信息是,明確定位、加速研發、減少成本、服務提質。
再加上之前調整核心團隊,引入“鐵娘子”王鳳英等人,優化營銷體系,進行全面組織架構調整,小鵬汽車正在試圖自救。
客觀來說,通過幾年的市場教育,人們對新能源汽車已經有了一定的認同度,小鵬汽車經過幾年發展仍有著較強的市場影響力,也打下了比較堅實的客戶基礎。
所以小鵬汽車依然有著繼續在賽道上競爭的機會,不過時間緊任務重,留給小鵬的機會,不多了。
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