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天天速看：【我們這十年@坐標中國】“飛虹”連天塹、織經緯，“珠聯璧合” 映落神州

2022-09-14 21:30:45來源：中國新聞網

中新網北京9月14日電題：“飛虹”連天塹、織經緯，“珠聯璧合” 映落神州

記者左宇坤

(資料圖片僅供參考)

膠州灣，寬約28公里；湄洲灣，寬約30公里；泉州灣，寬約42公里；伶仃洋，寬約65公里；杭州灣，寬約100公里……

曾經難以跨越的海上天塹，如今，除了無垠無際的碧波，還有一座座堅實寬闊的跨海大橋。

勾連天塹、編織經緯，海上架起天路網

跨江河，越湖海，穿峽谷，連群山。眼下，一座座世界級橋梁項目正在我國大江南北拔節生長。

珠江之畔，南海之濱。2018年，總長約55公里的世界最長跨海大橋——港珠澳大橋正式通車運營，香港、澳門、珠海三地人流、車流、物流更加緊密地聯系在一起，大灣區內要素流動得到極大便利，發展空間更加廣闊。

風暴之域，強者戰場。2020年，我國首座跨海公鐵兩用橋、世界最長跨海峽公鐵兩用大橋——平潭海峽公鐵大橋以堅實的身軀“定住”風暴海域，體量之大創下跨海大橋之最。

新的征途，砥礪邁進。2022年8月，我國首條跨海高鐵——新建福廈鐵路全線鋪軌貫通，中國高鐵實現“跨海不減速”。我國高鐵海上建設的先河由此開創，為解決東南沿海地區鐵路“瓶頸”制約、構建現代交通新格局補上了一塊重要拼圖。

從公路大橋、公鐵兩用大橋到高速鐵路橋，從跨江大橋到跨海大橋，多種新型橋梁結構、技術廣泛應用，造就我國跨海大橋建設的新速度。

港珠澳大橋。中新社記者張煒攝

人享其行、物暢其流，飛虹載入幸福來

15年前，剛從廈門大學畢業的李新國乘坐火車來福州創業，“13個小時的顛簸路途太耽誤工夫了。”隨著福廈鐵路的開通，他在福州和廈門間開啟了“雙城生活”，“只要兩個小時，當天都能往返，實在太方便了。”

更快一步的福廈高鐵，讓李新國的期待更多一分。福廈高鐵通車后，福州至廈門行程縮至1小時內，為打造福建沿海“一小時經濟圈”提供強勁動力。

“原來去澳門一天只能跑一趟，現在一天可以跑四趟；通過香港機場走的航空貨，原來要提前兩天到達香港倉庫，現在通過大橋僅需提前半天。”對于在珠海從事跨境電商工作的鄭太龍來說，港珠澳大橋帶來最直觀的感受是：運貨花的時間更少了，收益更高了。

粵港澳大灣區對當地居民而言，是家的擴大和延伸。軟硬聯通并舉，是高質量建設大灣區、打造世界級城市群的必然路徑。“軌道上的大灣區”正在加快形成，基本形成“1小時生活圈”。

在福建，出生于平潭蘇澳鎮梧井村的楊朝平還記得，小時候跟著父母從平潭去福州探親，從家里坐拖拉機到碼頭，乘輪渡到松下鎮，再轉汽車到福州市區，全程至少要用12個小時。從小暈船的楊朝平，“特別害怕去福州”。

平潭海峽公鐵大橋公路段通車試運營，為平潭增加了一條設計時速100公里的六車道高速公路通道及時速200公里的鐵路通道。條條大道馳而不息，聯通交流，也傳感鄉愁。

平潭海峽公鐵大橋。王東明攝

逢山開路、遇水架橋，挑戰“建橋禁區”

世界最長的跨海大橋、世界最長的公鐵兩用跨海大橋、世界行車速度最高的跨海鐵路、世界最大跨度的跨海峽公鐵兩用斜拉橋、世界上最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋……跨海大橋建設難度如此巨大，建設過程如此漫長，為何數以萬計的建設者們要一次次跨越大海？

“從某種角度上來講，港珠澳大橋是一個‘香餑餑’，但從工程建設的難度來講，這可是一個‘硬骨頭’。”中交公規院總經理、港珠澳大橋島隧工程總設計師劉曉東說。在半剛性結構的設計理念下，成功建設了港珠澳大橋沉管隧道。

到了建設中的深中通道，世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋——伶仃洋大橋，將通過人工島與世界首例特長雙向八車道海底隧道強強聯袂。

“深中通道海底隧道的沉管段長約5公里，由32個管節和1個最終接頭組成，各管節像拼積木一樣實現‘海底牽手’。但一個管節的體量便堪比一艘中型航母。”中交公規院副總經理、深中通道總設計師徐國平介紹。于是，深中通道沉管隧道在世界上首次大規模采用鋼殼混凝土結構。

跨越大海的難度，除了長度和跨度的突破，還有來自海洋自身的“挑戰書”。

在福建省平潭縣一帶，每年六級以上大風超過300天，風高浪急。“惡劣的氣候條件和復雜的水文地質條件讓這里一度被稱為‘建橋禁區’。”中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋項目總工程師王東輝說。

為克服惡劣自然環境，中鐵大橋局在大橋施工過程中采取鋼桁梁整孔全焊接制造，在工廠整體制造總拼，然后歷經約1000公里海上運輸至橋位處，現場海上浮吊整孔架設，為國內首創，填補了我國斜拉橋大節段鋼桁梁整孔吊裝架設的技術空白，實現鋼桁梁橋梁架設施工由單片架設到整節間架設再到整孔架設的一個飛躍。

其中，中鐵大橋局歷時3年打造的“大橋海鷗號”自航雙臂架變幅式起重船，起重能力達3600噸——相當于2400輛小轎車的重量，主鉤起升高度達110米——相當于39層樓高，是國內起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。

我國首座跨海高鐵——福廈高鐵。供圖

要看銀山拍天浪，開窗放入大江來。

不久前，安海灣特大橋最后一段軌道鋪設完畢，標志著我國首條跨海高鐵——福廈高鐵離開通運營又近了一步。

由中國鐵建大橋工程局集團負責建設的安海灣特大橋，是新建福廈鐵路全線控制性工程之一。在四年多的建設時間里，大橋建設者們先后攻克潮汐區鋼混組合吊箱圍堰、大直徑深水樁基、主塔鋼錨梁定位等一系列施工難題。泥沙分離器、混凝土超灌提醒儀、超聲波檢孔儀、智能溫控系統……安海灣特大橋施工采取的最新橋梁施工技術、工藝多達10余種。

藍圖徐徐鋪展，建設熱火朝天。一座座大橋最終成為我們腳下堅實的道路，踏上這一條條海上天路，我們跨越的不止是大海，更是前往一個共同的未來。(完)

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