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以汽車產業“鏈”出經濟新動能 多地加速構建新能源產業版圖

2024-09-19 13:41:46來源:證券日報  

產因城強,城因產興。工業化與城市化是經濟社會發展的兩大主題,各自發展又相互交融。中國作為世界上最大的汽車市場之一,近年來各大城市積極發力建設新能源汽車產業,力圖搶占先機,構建起世界級的“汽車城市”與“新能源汽車之都”。

事實上,汽車產業鏈條長、創造就業和稅收多、帶動創新能力強的特點,使其成為許多地方發展經濟的心儀之選。據《證券日報》記者梳理,截至目前,國內至少有25個城市將汽車相關產業作為支柱產業,其中絕大多數明確提出了打造大規模汽車產業集群、建設汽車城市的目標。

多地加碼布局

汽車城市沒有嚴格的定義和標準,一般泛指汽車工業發達的城市,如美國底特律、日本豐田、德國斯圖加特、意大利都靈等。國際經驗表明,汽車產業集群是推動區域經濟持續增長的最佳動能之一。在我國,目前,汽車零售額占到社會消費品零售額的10%左右,汽車制造業營收、利潤在工業經濟中的占比各達7%左右,汽車進出口貿易在商品貿易中的占比也有3%左右。

近年來,隨著新能源汽車時代的到來,國內汽車版圖加速洗牌。典型如合肥、長沙、常州等一批過往在汽車產業上存在感并不強的城市異軍突起,成為新的“汽車城”。特別是西安,更是在2022年反超上海,一度成為全國新能源汽車產量第一城。而今年前6個月,國內汽車產量第一城再次易主,重慶以121.4萬輛的產量,時隔近十年再次坐上全國汽車產量第一城之位。

記者注意到,相比深圳打造從原材料供應、核心零部件制造到整車生產的完整產業鏈生態;上海積極吸引國內外新能源汽車企業總部落戶,搭建總部經濟高地;北京在動力電池、自動駕駛系統等關鍵環節持續發力……重慶則選擇了根據自身資源稟賦和產業基礎,依托長安汽車制定了差異化的數智產業發展策略,在新能源汽車賽道上實現了超車。

數據顯示,2024年上半年,重慶新能源汽車產量達39.14萬輛,同比增長150%。在此背景下,重慶地區生產總值同比增長6.1%,高于全國1.1個百分點,位居全國第二。作為龍頭企業的長安汽車,2024年前8個月實現銷量169.2萬輛,同比增長3.6%,其中,新能源39.8萬輛,同比增長54.1%,海外銷量37.1萬輛,同比增長60.7%,實現了與重慶汽車工業的發展共贏。

題定綱成,乘勢而進。為了進一步鞏固新能源汽車發展先機,重慶市制定了《重慶市建設世界級智能網聯新能源汽車產業集群發展規劃(2022-2030年)》,確立了“努力建成世界級智能網聯新能源汽車產業集群”的宏大目標。同時,重慶還將智能網聯新能源汽車置于三大萬億元級主導產業集群之首。按計劃,到2025年,重慶將初步形成世界級智能網聯新能源汽車產業集群雛形。同時,“重慶造”智能網聯新能源汽車產銷量占全國比重將達10%以上。

“在傳統油車時代,國內汽車市場一直是合資品牌主導,而如今在新能源時代,中國汽車品牌市場份額已經突破了60%。”東吳證券所長助理、汽車行業首席分析師黃細里認為,未來10年,中國品牌汽車市場份額有望挑戰80%。全球市場方面,中國品牌市場份額長期或有望挑戰30%,而“智能化+全球化”將是兩大歷史性機遇。

電動智能化成核心抓手

眾所周知,國內素來有傳統六大汽車生產基地——長春、上海、北京、廣州、武漢和重慶。就近年的情況看,上述城市的汽車產業表現和轉型速度正出現明顯分化。如果說上海是憑借特斯拉率先“搶跑”,那么重慶這一次反超,明顯多了一絲黑馬氣質。

“2023年重慶的汽車產量僅有232萬輛,比廣州足足低了85萬輛。如此大的差距之下,竟然在半年時間完成逆轉,確實很令人意外。”出行產業經濟研究中心主任柴小冬告訴《證券日報》記者,這也間接說明了傳統汽車強市的發力不可小覷,尤其是長安汽車的助力。

據了解,自2017年第三次創新創業起,長安汽車進入快速轉型發展期,從新能源“香格里拉”計劃,到2018年發布智能化“北斗天樞”計劃,再到2023年發布全球化“海納百川”計劃,長安汽車提出“數智新汽車”時代的暢想,錨定“世界一流汽車品牌”的目標。

長江證券汽車首席分析師高伊楠認為,國內自主品牌憑借電動智能化的優勢挑戰高端合資品牌的地位,份額持續提高。電動智能化正成為自主品牌決勝高端市場的核心抓手,自主品牌走在全球前列。

受益于此,近年來包括長安在內的“渝車”撕下低端標簽,品牌全面開花——長安新能源品牌啟源、深藍、阿維塔接連上新,推出新車型10余款,阿維塔單車平均售價超過30萬元;智能制造方面,長安汽車聯動華為深化合作,打造全球領先的智慧工廠“樣板間”。

“目前數字工廠在產的阿維塔07、長安啟源E07、深藍S05等車型,將成為接下來國內新能源市場的重磅產品。”長安汽車相關負責人對《證券日報》記者表示,隨著長安繼續推進第三次創新創業計劃,并與華為進入全面戰略合作期,必將為未來的發展注入強勁動能。

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