國產(chǎn)微型小汽車（國產(chǎn)小轎車）有你喜歡的嗎

2022-12-01 15:15:26來源：互聯(lián)網(wǎng)

國產(chǎn)小轎車（國產(chǎn)微型小汽車）

近幾年國產(chǎn)品牌的進步，大家是有目共睹。無論從外觀設計，還是車聯(lián)智能系統(tǒng)，抑或是配置性價比，都大有超越合資品牌之勢。不過，在提到國產(chǎn)車時，很多網(wǎng)友首先會想到的還是SUV車型。一方面，國產(chǎn)SUV銷量高、款型多、影響力大；另一方面，國產(chǎn)轎車真正暢銷的車型并不多，風頭完全給合資轎車給蓋住了。

不過，最近疆哥在查看1月的轎車銷量數(shù)據(jù)時，卻意外地發(fā)現(xiàn)了，如今月銷量破萬的國產(chǎn)轎車，竟然已經(jīng)有了9款之多，快要接近兩位數(shù)了。

【資料圖】

雖然在這一眾破萬的國產(chǎn)轎車當中，大多數(shù)是售價在10萬以下的中低端車型，比如五菱宏光MINI、吉利帝豪、榮威i5、名爵5、以及長安逸動等。它們，基本都是靠著物美價廉的傳統(tǒng)特性成功大賣。

但是除去它們之外，其實榜單上也還有4款賣到10萬乃至20萬以上中高端車型。比如靠越級的產(chǎn)品力取勝的吉利星瑞、強調運動特性領克03、引領自主豪華新風尚的紅旗H5、性能與外觀都突出的比亞迪漢。這些國產(chǎn)轎車，都靠著自己的獨特個性，沖破了自主轎車10萬大關的“天花板”。

隨著國產(chǎn)轎車越來越好，月銷破萬的車型再創(chuàng)新高，自主品牌在轎車領域，真的站起來了嗎？今天，疆哥就來跟大家聊一下。

確實，單純從數(shù)量和月銷過萬的銷量成績來看，自主轎車是突破了合資轎車的封鎖，成功站了起來。以各個車系月銷破萬的車型數(shù)量來做比較，可以發(fā)現(xiàn)，盡管總體銷量差距依然很大，但自主轎車逐漸有“爆品”的苗頭，大有追趕合資的勢頭。

而且更重要的是，上述的9款暢銷轎車，不僅僅在今年1月做到銷量破萬，在過去的幾月里，它們也多次突破了萬臺大關。而10萬元級別以上的車型，更是有2款做到了兩個月以上破萬的成績。其中最矚目的，應該是售價在20萬以上，還連續(xù)3個月銷量破萬的比亞迪漢（目前國產(chǎn)SUV沒有價位相近的暢銷車型）。

不過，在一些網(wǎng)友眼里，卻又是另一番景象。首先他們覺得自主轎車能有9款破萬，主要還是歸功于自主轎車的選擇多、基數(shù)大（75款在售自主轎車）。并不是像其它系別一樣，無需車型多（德系：26款，日系：20，美系：16款），也能制造大量爆款。

除此之外，暢銷的9款國產(chǎn)轎車，同樣也還在走著那條以大欺小，以質換量的性價比路線。無論是10萬以內的帝豪，還是15萬級的紅旗H5，亦或是20萬級的比亞迪漢，它們對應的競爭對手，基本都是更低一級的合資轎車。

用低一級合資車的錢，去買到高一級的自主產(chǎn)品，不少網(wǎng)友認為，這怎么看都算不上真正意義的”站起來“。

在疆哥看來，9款國產(chǎn)家轎的銷量破萬，雖然不能說明自主轎車已經(jīng)站了起來，但它多少也反映了自主轎車已經(jīng)不再是當年“扶不起的阿斗”了。

在這9款車型當中，還有近半數(shù)是10萬以上的中高端轎車，而非10萬以下的中低端車型。這也說明了國人在心理上，正在逐步認可國產(chǎn)品牌的產(chǎn)品力，不再主觀地認為自主轎車只能賣幾萬塊。這也為自主轎車的向上健康發(fā)展，提供了更多的土壤。

但是，不可否認的是，自主轎車要全面站起來依舊道阻且長，不是幾款熱銷車型的出現(xiàn)就能完成的。而且國內的汽車市場競爭愈發(fā)白熱化，在自主品牌努力發(fā)展的同時，合資品牌也不斷下探、打壓，豪華品牌更是紛紛降價。在這樣的環(huán)境下，疆哥認為，自主轎車還需繼續(xù)深入了解大家實際需求，造出符合國情的車輛，而非去走生搬硬套的老路，屆時很可能會撿了芝麻，丟了西瓜。歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對國產(chǎn)轎車的看法。

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