精彩看點:【奮斗者 正青春·一線故事】龍斌:挺進技術“無人區”
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龍斌近照 湯葉攝 光明圖片
【資料圖】
【奮斗者 正青春·一線故事】
穿梭在車間里,皮膚黝黑的龍斌與身旁的隧道掘進機塊頭對比懸殊。
“刀盤運轉測試,啟動。”手持對講機,一聲令下,眼前這臺被稱為“地下蛟龍”的巨型裝備開始調試。
“電機頻率5赫茲,閥開度430毫安。”
“震動比較大,調整一下閥開度。”
一次次測試,一點點逼近,刀盤運轉終于達到最佳數值。
七尺男兒與大國重器結下不解之緣。自2014年龍斌領銜的國產首臺巖石隧道掘進機在長沙下線,至今,龍斌參與研發的掘進機臺數已實現100+。
35歲的龍斌,是中國鐵建重工集團掘進機研發組組長,年紀雖輕,卻是國產掘進機技術的拓荒者。從0到100+,從打破國外壟斷,到破解世界級“卡機”難題,龍斌與行業共成長,使國產掘進機技術領跑全球。
2009年,22歲的龍斌從西南交通大學畢業,來到長沙入職初創的鐵建重工,踏進國產掘進機這一空白領域。
隧道掘進機集開挖、支護、出碴等功能于一身,體形巨大、力大無窮,是地下空間開發的施工利器。當時,掘進機這種高端地下工程裝備被國外壟斷,長期依賴進口。剛入行的龍斌,抱著放手一搏的心態——中國人一定要造出自己的掘進機。
“我們先學著依葫蘆畫瓢,吃透設計原理。”那時候,龍斌一邊啃著概念化的書籍,一邊纏著帶教師傅梁興生摸索經驗。
2012年,國家高技術研究發展計劃正式立項,自主研制國產首臺巖石隧道掘進機,龍斌被寄予厚望。
從接受這個項目起,龍斌就開啟了“瘋狂”的工作模式:帶領團隊深入有關設備施工現場,跟蹤分析設備關鍵部件,研究工作原理及設計制造關鍵點;遇到技術難題,就深入研究圖紙的每一個細節,并經常與液壓、電氣設計人員交流電液控制等問題,從刀盤刀具等多方面進行個性化設計。
設計圖紙越摞越厚,問題清單越改越薄,終于迎來破局的時刻。2014年12月,國產首臺巖石隧道掘進機在鐵建重工長沙生產基地成功下線,徹底打破了國外技術的長期壟斷。
“這是行業的一座分水嶺,標志著我國實現了硬巖掘進機的自主化、國產化。”龍斌難掩激動。
追趕有起點,但沒有終點。
中國西部的一個水利工程,最大埋深達2268米,在一次洞內現場取樣時,龍斌用兩根手指輕松捏碎了一塊巖石,他不由緊張起來,“這是‘蝕變巖帶’!”
“蝕變巖帶”是一種令工程界膽戰心驚的極復雜地質。掘進機4層樓高、230米長的機身上,安裝著5萬多個零件,裝載著掘進動力、出碴、支護等各類設備。但在“蝕變巖帶”,它有一道難跨過的坎——“卡機”。
一旦巖石爆裂坍塌把刀盤卡死,將對人員和設備造成嚴重安全隱患。輕則拖延工期,重則工程改線。此前,國外還沒有掘進機成功穿越“蝕變巖帶”的先例。
“能否采用混合動力,設計液壓馬達和電機雙驅動系統?”龍斌絞盡腦汁尋找破解的辦法,嘗試做一個從來沒有過的設計。
兩套系統背后涉及的關鍵數據各15組,排列組合,總共有上千種方案。龍斌蹲守在車間,經過100多個日夜的測試,獲得上百組試驗數據,最終找出了液壓和電機相匹配的數據曲線方案。困擾世界挖掘行業50多年的“卡機”難題,由此迎刃而解。
打那起,龍斌把挺進技術“無人區”視為青年工程師的擔當,當作人生奮斗的樂趣。他和團隊研制的掘進機,鉆山入地、穿江過海,既能挑戰中東地區60℃超高地面溫度,也能克服歐洲零下30℃極寒施工環境,成了中國人的“爭氣機”。
5月3日,第26屆“中國青年五四獎章”評選結果揭曉,龍斌榜上有名。在這張年輕面孔的背后,還隱藏著諸多光環:茅以升鐵道工程師獎、中華全國鐵路總工會“火車頭獎章”、湖南省科技進步一等獎。
“把國產掘進機的設計研發做到極致。”龍斌說,“技術創新‘掘’不止步,要讓越來越強的‘地下蛟龍’盾行大地,為超級工程建設提供技術裝備支撐。”
(本報記者 禹愛華 龍軍 本報通訊員 胡清)
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